Nieuwe klassen en divisie's

[Willemopel]

Wat is jullie mening?

Wat met de Groep N evo's en subaru die worden vergeten !!!



VAS: Drastische wijzigingen in divisies en klassen

Vanaf volgend jaar zullen de divisies en klassen in VAS-wedstrijden drastisch gewijzigd worden. De werkgroep Rally & Rallysprint werkte een nieuwe indeling uit, waaraan het Uitvoerd Comité en de Technische Commissie ondertussen aanpassingen deden. Het voorstel moet wel nog goedgekeurd worden door de Raad van Bestuur van de VAS. In de nieuwe indeling valt Divisie 4 volledig weg en wordt de Divisie 5 (Historic) nu Divisie 4. In Divisie 1 en 2 zijn geen klassen meer voorzien voor wagens minder dan 1400 cc. In Wervik reden nog Mitsubishi's en Subaru's in Divisie 2, maar door het nieuwe reglement zou dit niet meer mogelijk zijn. Door hun coëfficiënt (cilinderhoud x 1,4 wegens turbo) overschrijden zij het maximum aantal cc van 2500 en worden ze zo naar Divisie 3 verwezen.
Vanaf 2008 zouden de divisies en klassen er zo gaan uitzien:
Divisie 1: Standaardwagens
Klasse A: 0 - 1600 cc
Klasse B: 1601 - 2000 cc
Divisie 2: Groep N - S voorzien van homologatiefiche (ook turbo's)
Klasse C: 0 - 1600 cc
Klasse D: 1601 - 2000 cc
Klasse E: 2001 - 2500 cc
Divisie 3: Groep A - B - R - M - GT
Klasse F: 0 - 1600 cc
Klasse G: 1601 - 2000 cc
Klasse H: 2001 - 2500 cc
Klasse I: 2501 - 3500 cc + FIA GT Divisie 4: Historic-wagens (minimum 25 jaar oud)
Klasse H1: 0 - 1300 cc
Klasse H2: 1301 - 1600 cc
Klasse H3: 1601 - 2000 cc
Klasse H4: meer dan 2000 cc
Klasse H5: Alle motoren met meerdere nokkenassen + wankelmotoren

Bron: Shakedown

[Phil Nijs]

Wat is jullie mening?

Wat met de Groep N evo's en subaru die worden vergeten !!!



VAS: Drastische wijzigingen in divisies en klassen

Vanaf volgend jaar zullen de divisies en klassen in VAS-wedstrijden drastisch gewijzigd worden. De werkgroep Rally & Rallysprint werkte een nieuwe indeling uit, waaraan het Uitvoerd Comité en de Technische Commissie ondertussen aanpassingen deden. Het voorstel moet wel nog goedgekeurd worden door de Raad van Bestuur van de VAS. In de nieuwe indeling valt Divisie 4 volledig weg en wordt de Divisie 5 (Historic) nu Divisie 4. In Divisie 1 en 2 zijn geen klassen meer voorzien voor wagens minder dan 1400 cc. In Wervik reden nog Mitsubishi's en Subaru's in Divisie 2, maar door het nieuwe reglement zou dit niet meer mogelijk zijn. Door hun coëfficiënt (cilinderhoud x 1,4 wegens turbo) overschrijden zij het maximum aantal cc van 2500 en worden ze zo naar Divisie 3 verwezen.
Vanaf 2008 zouden de divisies en klassen er zo gaan uitzien:
Divisie 1: Standaardwagens
Klasse A: 0 - 1600 cc
Klasse B: 1601 - 2000 cc
Divisie 2: Groep N - S voorzien van homologatiefiche (ook turbo's)
Klasse C: 0 - 1600 cc
Klasse D: 1601 - 2000 cc
Klasse E: 2001 - 2500 cc
Divisie 3: Groep A - B - R - M - GT
Klasse F: 0 - 1600 cc
Klasse G: 1601 - 2000 cc
Klasse H: 2001 - 2500 cc
Klasse I: 2501 - 3500 cc + FIA GT Divisie 4: Historic-wagens (minimum 25 jaar oud)
Klasse H1: 0 - 1300 cc
Klasse H2: 1301 - 1600 cc
Klasse H3: 1601 - 2000 cc
Klasse H4: meer dan 2000 cc
Klasse H5: Alle motoren met meerdere nokkenassen + wankelmotoren

Als de groep A en de groep N op dezelfde restrictor mogen rijden, heb je weer geen verschil, tussen beide.

Dus groep N op een kleinere restrictor als groep A. En dat klinkt logischer.

[Metro 6R4]

Bronvermelding mag wel :p

De groep N Mitsu's en Subaru's zullen gewoon in Divisie 3 rijden dan (klasse I, voorheen N) zoals vroeger het geval was zeker? Bv. een Lancer Evo 9 of zo, maar willemopol bedoelt waarschijnlijk de Subaru van Jan Czech? Zal dan ook I worden zeker, tenzij ze misschien nog turbocoëf. aanpassen of andere aanpassingen doen (is nog niet definitief hé!)

[alexen]

Wat gebeurt er met de mensen met een motor van meer dan 3.5l cilinderinhoud?

[Metro 6R4]

Als de groep A en de groep N op dezelfde restrictor mogen rijden, heb je weer geen verschil, tussen beide.

Dus groep N op een kleinere restrictor als groep A. En dat klinkt logischer.

Zo zal het ook zijn Phil. Nu rijdt men in Divisie 2 op 32 mm en Div 3-4 op 34, met de nieuwe indeling blijft dat wellicht zo (Divisie 4 wordt Divisie 3).

Het probleem dat willemopel aangeeft stelt zich echter bij de groep N-turbo's met 2-liter, zoals Subaru en Mitsubishi, waardoor zo boven het maximum toegelaten aantal cc van 2500 uitkomen (door coeff. 1,7) en zij verplicht naar Div 3 verhuizen, als het zo blijft tenminste. Een gelegenheidsrijder zal hier geen probleem van maken maar bv. een Jan Czech die het ganse kampioenschap rijdt met een standaard-Subaru wordt hierdoor wat in de kou gelaten. Maar zo zijn er altijd voor- en nadelen verbonden aan een nieuw reglement. Zo moeten nu de 1400's nu ook allemaal bij de 1600's gaan rijden.

@ alexen: Je bedoelt waarschijnlijk de BMW van Alliet? Idd, die 3.8 dreigt uit de boot te vallen.

[lancer-driver]

telt die div 3 nog mee voor het kampioenschap algemeen of vallen die ook uit de boot,het gaat dan wel over die turbo motors(3i)

[alexen]

@ alexen: Je bedoelt waarschijnlijk de BMW van Alliet? Idd, die 3.8 dreigt uit de boot te vallen.

Idd, dat zou ik zeer jammer vinden voor xavier. Een goeie piloot die snelle wagen heeft en ermee kan rijden. Door enkele regelementen kan hij dan niet meer starten. Net zoals het nu al is in de omloop van vlaanderen.

[filip]

over 2 jaar kon ik met mijn bijna standaard wagen ( op hydraulische handrem na) meerijden voor de top 3 in div 3 klasse 1600-2000 cc. nu ben ik al 2 jaar bezig om iets deftigs te maken v die wagen en zal ik er volgend jaar voor spek en bonen bij rijden met hun nieuwe klassen :(. dus nee ik ben er nie happy mee. eerst die stomme regel v hun gewicht en nu dit . ze verplichten ons bijna om ASAF te gaan rijden

[co-pilootje]

Ze denken dat ze het licht gezien hebben bij de VAS, wedden dat ze er zelf nog niet

uit zijn hoe alles in zijn werk zal gaan?:D

En dan maar klagen dat de ASAF niet wil meewerken, tuurlijk zullen ze hun

regelmenten niet aanpassen aan de vlaanders...

Degene die het zo nodig vondt om de bandenkeuze vrij te laten in div. 123 heeft
volgens mij dan ook ergens een vijs los, wat heeft dit tot nu toe geleid.

Degene die verleden jaar nog mee kon, en zich geen competitiebanden kan aanschaffen is er aan voor de moeite.

Dus de regels voor volgend jaar, zijn weer niet gemaakt op maat voor de
amateur die zich met weinig budget toch in de kijker wil rijden:rolleyes:.

[Renier RallySport]

over 2 jaar kon ik met mijn bijna standaard wagen ( op hydraulische handrem na) meerijden voor de top 3 in div 3 klasse 1600-2000 cc. nu ben ik al 2 jaar bezig om iets deftigs te maken v die wagen en zal ik er volgend jaar voor spek en bonen bij rijden met hun nieuwe klassen :(. dus nee ik ben er nie happy mee. eerst die stomme regel v hun gewicht en nu dit . ze verplichten ons bijna om ASAF te gaan rijden

Da is helemaal juist, ben der ook nie echt tevreden mee met de nieuwe regels.
Hadden nu ne wagen om volgend jaar eventueel top 5 te rijden in div 123 en dit jaar
met de koersbanden was da al ne tegenvaller en volgend jaar moeten wij ofwel in groep n tegen de clio's en fiesta's rijden ofwel in groep a tegen alle snelle 2 wielaangedreven kleppers in de vas.
Dan dacht ik misschien kunnen we in divisie 1 rijden maar dan moet je een groene keuringskaart hebben en waarschijnlijk ook nog een geboute kooi! Dan vind ik dat men piloten aanmoedigt om een nieuwe wagen te maken met een minder veilige geboute kooi om in divisie 1 te kunnen rijden!

Zo zullen wij waarschijnlijk niet veel vas meer rijden behalve die die ik graag rij.
Dit is een streep door onze rekening waardoor wij onze planning serieus aanpassen richting nationale rally's voor de fun en ook naar de asaf toe!

[filip]

Ze denken dat ze het licht gezien hebben bij de VAS, wedden dat ze er zelf nog niet

uit zijn hoe alles in zijn werk zal gaan?:D

En dan maar klagen dat de ASAF niet wil meewerken, tuurlijk zullen ze hun

regelmenten niet aanpassen aan de vlaanders...

Degene die het zo nodig vondt om de bandenkeuze vrij te laten in div. 123 heeft
volgens mij dan ook ergens een vijs los, wat heeft dit tot nu toe geleid.

Degene die verleden jaar nog mee kon, en zich geen competitiebanden kan aanschaffen is er aan voor de moeite.

Dus de regels voor volgend jaar, zijn weer niet gemaakt op maat voor de
amateur die zich met weinig budget toch in de kijker wil rijden:rolleyes:.


jet volledig gelijk ! waarom hebben ze het nie gelaten zoals het was ? twas toch ideaal me div1-2-3 op straatbanden en div 4 op koersbanden. beiden div hadden mooie strijd.

voor mijn part konden wagens op koersbanden geen punten pakken voor h kampioenschap !

ik begrijp ook nie waarom ze persé die div 1 willen behouden ! in een tyd van HANS systemen , brandvrij ondergoed en langs buiten bedienbare stroomonderbrekers laten ze daar de meest onveilige wagens in rijden. want dat er nu niemand beweert dat er in div 1 geen preparatie gebeurd é . ipv div 3 & 4 te samen zouden ze beter div 1 & 2 samen gooien !

[vgracing]

Laat ons hopen dat de heren van den bureau op tijd inzien dat ze de rallysport, ale wat er nog is aan rally in vlaanderen niet verder kapot maken.

Rij nu al drie jaar asaf, awel , de mooiste proeven, geen gezeik over kleine details, veel goekoper, en ja als vlaming ben je daar altijd welkom.

Daar kunnen somige bekrompen vlamingen nog iets van leren, en dit op alle gebied.
Geloof mij, de asaf zal de kaart van zijn piloten blijven trekken en niet deze van de racb of de vas.
Den asaf heeft geen van beide nodig om te overleven die walen denken laat ze daar maar lullen.
Wij hebben iedere week ne sprint, rally-sprint of rally, kijk maar naar de kalender.
En om het even waar en hoe voor veel minder dan 100 auto's gebeurt daar niets.
De meeste proeven zijn dan nog ex-internationale proeven, kijk maar naar marche en famenne eind augustus, vorig jaar 196 deelnemers aan de start en dan stonden er nog 30 op de reserve lijst.

En wat is de racb nu van plan, daar is nog niets van gevallen, maar wie zegt nu colebunders weg is het criterium blijft bestaan ?
Hoop het voor de vas van wel of ze kunnen terug naar den ASAF op de knieën om te vragen of ze hanuit en sombreffe mogen opnemen in hun kampioenschap

Wat heeft vlaanderen nog, bijna geen proeven en als ze zo verder doen ook geen piloten meer die het kunnen betalen.
Is het de bedoeling dat enkel mensen met een lidkaart van de golfclub nog eens rally mogen rijden ?
Tienen een paar weken terug een 60 auto's, ik vind dit heel erg voor de organisatie.
Als je weet hoeveel tijd, moeite en energie het vergt om een rally van een dag .



Op alle niveau's is het hoog tijd dat ze al die pennelikers en de luchtballonen er uitsmijten.
Maak plaats voor gezond verstand, please doe het voor de autosport.


sportieve groetjes

Een rallyfan

[205Maxi]

Laat ons hopen dat de heren van den bureau op tijd inzien dat ze de rallysport, ale wat er nog is aan rally in vlaanderen niet verder kapot maken.

Rij nu al drie jaar asaf, awel , de mooiste proeven, geen gezeik over kleine details, veel goekoper, en ja als vlaming ben je daar altijd welkom.

Daar kunnen somige bekrompen vlamingen nog iets van leren, en dit op alle gebied.
Geloof mij, de asaf zal de kaart van zijn piloten blijven trekken en niet deze van de racb of de vas.
Den asaf heeft geen van beide nodig om te overleven die walen denken laat ze daar maar lullen.
Wij hebben iedere week ne sprint, rally-sprint of rally, kijk maar naar de kalender.
En om het even waar en hoe voor veel minder dan 100 auto's gebeurt daar niets.
De meeste proeven zijn dan nog ex-internationale proeven, kijk maar naar marche en famenne eind augustus, vorig jaar 196 deelnemers aan de start en dan stonden er nog 30 op de reserve lijst.

En wat is de racb nu van plan, daar is nog niets van gevallen, maar wie zegt nu colebunders weg is het criterium blijft bestaan ?
Hoop het voor de vas van wel of ze kunnen terug naar den ASAF op de knieën om te vragen of ze hanuit en sombreffe mogen opnemen in hun kampioenschap

Wat heeft vlaanderen nog, bijna geen proeven en als ze zo verder doen ook geen piloten meer die het kunnen betalen.
Is het de bedoeling dat enkel mensen met een lidkaart van de golfclub nog eens rally mogen rijden ?
Tienen een paar weken terug een 60 auto's, ik vind dit heel erg voor de organisatie.
Als je weet hoeveel tijd, moeite en energie het vergt om een rally van een dag .



Op alle niveau's is het hoog tijd dat ze al die pennelikers en de luchtballonen er uitsmijten.
Maak plaats voor gezond verstand, please doe het voor de autosport.


sportieve groetjes

Een rallyfan


Volledig mee eens en moesten wij walen zijn, dan maakten we zelf reglementen ;)

[Renier RallySport]

Ik weet niet of het klopt maar de rally van Wervik zou wel iets te maken kunnen hebben met de vas, indien dit zo is dan neem ik volgend seizoen gewoon een vergunning in de asaf en rij ik in Wervik volgens de asaf reglementen ipv vas!

[filip]

Ik weet niet of het klopt maar de rally van Wervik zou wel iets te maken kunnen hebben met de vas, indien dit zo is dan neem ik volgend seizoen gewoon een vergunning in de asaf en rij ik in Wervik volgens de asaf reglementen ipv vas!

da zal nie pakken wé, me een asaf vergunning mag j VAS rijden maar je wagen moet wel aan de VAS reglementering voldoen of geen start

[Renier RallySport]

Jeps Filip,
denk da je me verkeerd begrepen hebt, normaal volgend jaar kan ik nie rijden in divisie 1, dus moet ik kiezen in 2 dus groep n of 3 groep a.
Moest Wervik nu meetellen voor asaf dan kan ik mij inschrijven in F of J en op straatbanden zoals het vorig jaar was. Qua klassement is het oude systeem zoals men nog gebruikt in asaf voor mij en ook voor u veel beter toch?!

[FilipD]

jet volledig gelijk ! waarom hebben ze het nie gelaten zoals het was ? twas toch ideaal me div1-2-3 op straatbanden en div 4 op koersbanden. beiden div hadden mooie strijd.

voor mijn part konden wagens op koersbanden geen punten pakken voor h kampioenschap !

ik begrijp ook nie waarom ze persé die div 1 willen behouden ! in een tyd van HANS systemen , brandvrij ondergoed en langs buiten bedienbare stroomonderbrekers laten ze daar de meest onveilige wagens in rijden. want dat er nu niemand beweert dat er in div 1 geen preparatie gebeurd é . ipv div 3 & 4 te samen zouden ze beter div 1 & 2 samen gooien !

Collega Filip, Ik ben het niet helemaal eens met uw mening over de Divisie 1. pas op ik begrijp je wel en geef je over de splitsing van Divisie 1 -2-3 en 4 volkomen gelijk. Ik vind juist wel dat de divisie 1 moet blijven en als instap moet dienen voor rallysport beginners. Ze moet dan ook zo goedkoop mogelijk gehouden worden. Ik heb jaren in de werkgroep Rally/Rs gezeteld en lag mee aan de basis van de oprichting van de Divisie 1 ( naar het voorbeeld van ASAF, uiteraard). één van m'n voorstellen was ook dat ze aan verminderde tarief zouden starten, maar prijsvermindering ligt bij VAS nogal moeilijk. Dat er gefoeffeld (lees geprepareerd) wordt is spijtig, men zou dat kunnen vermijden door de piloten maar 1 of 2 jaar toe te laten in Divisie 1:rolleyes:.

[Renier RallySport]

Wat betreft de banden kan ik wel begrijpen dat de vas van de straatbanden af wil, ik had een voorstel gedaan om iedereen die wil meerijden in een apart klassement op straatbanden met hetzelfde merk en type te laten rijden. Daarop kreeg ik als antwoord dat er een rechtszaak loopt doordat men indertijd dit gedaan heeft en piloten zogezegd verplichtte met die banden te rijden. Ik wil niemand verplichten met een soort band te rijden maar indien iemand een bandenleverancier van een bepaald merk kan strikken, dan kan bvb een cup worden opgericht in iedere rally voor teams die met dezelfde band rijden. Dus niet kijken naar de wagens, enkel de banden, beetje vervanging van vroegere 123, wie niet rijd met het type band wordt niet opgenomen in het klassement! Ik denk dat dit wel een succes kan zijn, een gemiddelde straatband kost nu 75 euro x 6 is 450 euro waarmee je meer dan een jaar weg kan, wat ben je met 450 euro voor koersbanden?!!
Moest de vas zich hiermee bezig houden, dan kan dit voor hen ook een goede zaak zijn om wat extra budget binnen te krijgen, en eventueel een klassement bijhouden om op het einde de eerste een prijs te geven, jawel banden!

Wat betreft divisie 1, het feit dat men een instapklasse doet om met een heel klein budget rally te rijden vind ik ok, maar dat men dan met een minder veilige wagen rijd kan toch niet meer logisch zijn de dag van vandaag! Ik ga ervan uit dat ieder piloot met een kleine wagen begint om daarna toch ofwel iets anders te kopen ofwel de auto verder laat evolueren, als men voor het 2de kiest, dan rijd men rond met een bom van een auto met een geboute rolkooi en dat is dan veilig. Dat vind ik het grote nadeel van divisie 1.

[FilipD]

Wat is er mis met een geboute rolkooi? Het is de plaatsing van de kooi die belangrijk is. Ik ben al meerdere malen gecrashd en overkop gegaan met een wagen die voorzien was van een geboute kooi en telkens was de kooi onbeschadigd. Bij m'n laatste crash (tegen 200km/u een keer of 7 overkop) bleef van de auto nog weinig over, maar de kooi was nog volledig intact:). Vraag maar aan Han, hij zat op de eerste rij!:eek:

[Han]

Wat is er mis met een geboute rolkooi? Het is de plaatsing van de kooi die belangrijk is. Ik ben al meerdere malen gecrashd en overkop gegaan met een wagen die voorzien was van een geboute kooi en telkens was de kooi onbeschadigd. Bij m'n laatste crash (tegen 200km/u een keer of 7 overkop) bleef van de auto nog weinig over, maar de kooi was nog volledig intact:). Vraag maar aan Han, hij zat op de eerste rij!:eek:


Klopt gelijk een bus!;) (de kooi was intact, ik iets minder...)