Met citaat reagerenAls de groep A en de groep N op dezelfde restrictor mogen rijden, heb je weer geen verschil, tussen beide.Oorspronkelijk geplaatst door Willemopel
Dus groep N op een kleinere restrictor als groep A. En dat klinkt logischer.
Nieuwe klassen en divisie's
Wat is jullie mening?
Wat met de Groep N evo's en subaru die worden vergeten !!!
VAS: Drastische wijzigingen in divisies en klassen
Vanaf volgend jaar zullen de divisies en klassen in VAS-wedstrijden drastisch gewijzigd worden. De werkgroep Rally & Rallysprint werkte een nieuwe indeling uit, waaraan het Uitvoerd Comité en de Technische Commissie ondertussen aanpassingen deden. Het voorstel moet wel nog goedgekeurd worden door de Raad van Bestuur van de VAS. In de nieuwe indeling valt Divisie 4 volledig weg en wordt de Divisie 5 (Historic) nu Divisie 4. In Divisie 1 en 2 zijn geen klassen meer voorzien voor wagens minder dan 1400 cc. In Wervik reden nog Mitsubishi's en Subaru's in Divisie 2, maar door het nieuwe reglement zou dit niet meer mogelijk zijn. Door hun coëfficiënt (cilinderhoud x 1,4 wegens turbo) overschrijden zij het maximum aantal cc van 2500 en worden ze zo naar Divisie 3 verwezen.
Vanaf 2008 zouden de divisies en klassen er zo gaan uitzien:
Divisie 1: Standaardwagens
Klasse A: 0 - 1600 cc
Klasse B: 1601 - 2000 cc
Divisie 2: Groep N - S voorzien van homologatiefiche (ook turbo's)
Klasse C: 0 - 1600 cc
Klasse D: 1601 - 2000 cc
Klasse E: 2001 - 2500 cc
Divisie 3: Groep A - B - R - M - GT
Klasse F: 0 - 1600 cc
Klasse G: 1601 - 2000 cc
Klasse H: 2001 - 2500 cc
Klasse I: 2501 - 3500 cc + FIA GT Divisie 4: Historic-wagens (minimum 25 jaar oud)
Klasse H1: 0 - 1300 cc
Klasse H2: 1301 - 1600 cc
Klasse H3: 1601 - 2000 cc
Klasse H4: meer dan 2000 cc
Klasse H5: Alle motoren met meerdere nokkenassen + wankelmotoren
Bron: Shakedown
Laatst gewijzigd door Willemopel; 8 July 2007 om 07:23
Als de groep A en de groep N op dezelfde restrictor mogen rijden, heb je weer geen verschil, tussen beide.
Dus groep N op een kleinere restrictor als groep A. En dat klinkt logischer.
Bronvermelding mag wel
De groep N Mitsu's en Subaru's zullen gewoon in Divisie 3 rijden dan (klasse I, voorheen N) zoals vroeger het geval was zeker? Bv. een Lancer Evo 9 of zo, maar willemopol bedoelt waarschijnlijk de Subaru van Jan Czech? Zal dan ook I worden zeker, tenzij ze misschien nog turbocoëf. aanpassen of andere aanpassingen doen (is nog niet definitief hé!)
Laatst gewijzigd door Metro 6R4; 6 July 2007 om 17:30
www.shakedown.be - rallysport in belgië
Wat gebeurt er met de mensen met een motor van meer dan 3.5l cilinderinhoud?
Zo zal het ook zijn Phil. Nu rijdt men in Divisie 2 op 32 mm en Div 3-4 op 34, met de nieuwe indeling blijft dat wellicht zo (Divisie 4 wordt Divisie 3).
Het probleem dat willemopel aangeeft stelt zich echter bij de groep N-turbo's met 2-liter, zoals Subaru en Mitsubishi, waardoor zo boven het maximum toegelaten aantal cc van 2500 uitkomen (door coeff. 1,7) en zij verplicht naar Div 3 verhuizen, als het zo blijft tenminste. Een gelegenheidsrijder zal hier geen probleem van maken maar bv. een Jan Czech die het ganse kampioenschap rijdt met een standaard-Subaru wordt hierdoor wat in de kou gelaten. Maar zo zijn er altijd voor- en nadelen verbonden aan een nieuw reglement. Zo moeten nu de 1400's nu ook allemaal bij de 1600's gaan rijden.
@ alexen: Je bedoelt waarschijnlijk de BMW van Alliet? Idd, die 3.8 dreigt uit de boot te vallen.
www.shakedown.be - rallysport in belgië
telt die div 3 nog mee voor het kampioenschap algemeen of vallen die ook uit de boot,het gaat dan wel over die turbo motors(3i)
Idd, dat zou ik zeer jammer vinden voor xavier. Een goeie piloot die snelle wagen heeft en ermee kan rijden. Door enkele regelementen kan hij dan niet meer starten. Net zoals het nu al is in de omloop van vlaanderen.
over 2 jaar kon ik met mijn bijna standaard wagen ( op hydraulische handrem na) meerijden voor de top 3 in div 3 klasse 1600-2000 cc. nu ben ik al 2 jaar bezig om iets deftigs te maken v die wagen en zal ik er volgend jaar voor spek en bonen bij rijden met hun nieuwe klassen. dus nee ik ben er nie happy mee. eerst die stomme regel v hun gewicht en nu dit . ze verplichten ons bijna om ASAF te gaan rijden
Vas 2008
Ze denken dat ze het licht gezien hebben bij de VAS, wedden dat ze er zelf nog niet
uit zijn hoe alles in zijn werk zal gaan?
En dan maar klagen dat de ASAF niet wil meewerken, tuurlijk zullen ze hun
regelmenten niet aanpassen aan de vlaanders...
Degene die het zo nodig vondt om de bandenkeuze vrij te laten in div. 123 heeft
volgens mij dan ook ergens een vijs los, wat heeft dit tot nu toe geleid.
Degene die verleden jaar nog mee kon, en zich geen competitiebanden kan aanschaffen is er aan voor de moeite.
Dus de regels voor volgend jaar, zijn weer niet gemaakt op maat voor de
amateur die zich met weinig budget toch in de kijker wil rijden.
Da is helemaal juist, ben der ook nie echt tevreden mee met de nieuwe regels.over 2 jaar kon ik met mijn bijna standaard wagen ( op hydraulische handrem na) meerijden voor de top 3 in div 3 klasse 1600-2000 cc. nu ben ik al 2 jaar bezig om iets deftigs te maken v die wagen en zal ik er volgend jaar voor spek en bonen bij rijden met hun nieuwe klassen
Hadden nu ne wagen om volgend jaar eventueel top 5 te rijden in div 123 en dit jaar
met de koersbanden was da al ne tegenvaller en volgend jaar moeten wij ofwel in groep n tegen de clio's en fiesta's rijden ofwel in groep a tegen alle snelle 2 wielaangedreven kleppers in de vas.
Dan dacht ik misschien kunnen we in divisie 1 rijden maar dan moet je een groene keuringskaart hebben en waarschijnlijk ook nog een geboute kooi! Dan vind ik dat men piloten aanmoedigt om een nieuwe wagen te maken met een minder veilige geboute kooi om in divisie 1 te kunnen rijden!
Zo zullen wij waarschijnlijk niet veel vas meer rijden behalve die die ik graag rij.
Dit is een streep door onze rekening waardoor wij onze planning serieus aanpassen richting nationale rally's voor de fun en ook naar de asaf toe!
Regels voor berichten
