uitstappen doet mijn piloot ook indien twijfel over een coupure. of voor ne keer te zien hoe het uitkomt.
ik denk nu wel te weten waar de fouten zitten.
als er nog dingen zijn die jullie wensen te delen
tkomt er eigenlijk op neer dat ij elk team de piloot zegt welke nota hij wil en wij het net averrechts doen.
ik stel voor wat ik zie en hij zegt ja das goed.... daar ligt het dus aan
dat was de oorsprongkelijke vraag heeOorspronkelijk geplaatst door antoine
Is het misschien niet verstandig voor je om eens een afspraak te maken bij een navigator en alles eens rustig door te nemen? Ik denk dat er genoeg mensen zijn die je willen helpen.
Co-piloot is de ogen voor wat de piloot nog niet kan zien. Het is dus val belang dat de co-piloot verteld wat er tijdens na de bocht of bult is (wat nog niet gezien kan worden) op een manier zoals de piloot het wil horen.
Piloot moet dus de nota's opgeven tijdens de verkenninegn, co mag uiteraard wel suggesties of finetuning geven.
Elk nota-systeem is goed zolang piloot en copiloot maar hetzelfde begrijpen bij eenzelfde term (deze ene gebruikt R3 haaks, de andere R35) Ik heb al met verschillende piloten gereden en pas me aan aan hun systeem,
Als ge iets wil opbouwen met die piloot waar ge nu mee rijd kunde die best meepakken dan..dat was de oorsprongkelijke vraag hee
En ik zou mij niet inspireren op 1 bepaalde co voor informatie maar op verschillende en van verschillende niveau's..
als uwen piloot geen afstanden wil gebruiken , probeer dan toch wa herkenningspunten in u nota's te steken . al moek nu wel toegeven het de eerste keer is ik nota's zonder afstanden hoor.
en een co die moe nota's maken voor de co da komt ook nie goe vrees ik om een deftig resultaat neer te zetten. heb da ooit ook nog moeten doen voor een piloot maar na 3 rally's er de brui aan gegeven om da dat nie werkt zo. suggesties mag en moe j natuurlijk wel geven.
denk je in de eerste plaats eens met u piloot moe samen zitten , dat vooral van zijnen kant ga moeten komen.
er valt me op dat er toch veel 3's in zitten terwijl het maar 2's zijn en dat de piloot weinig coupeert
ik denk persoonlijk wel dat een twee of een drie afhangt van interpretatie.
wat een twee AF is voor de ene is misschien een zware 3 voor de andere
hangt misschien af van welke auto en divisie... bvb geen hydrolische handrem in onze klasse.
ivm het couperen: is iets waar we aan werken.
om één of andere rede word dat niet gedaan. hij let in elk geval hard op de banden.
Regels voor berichten
Met citaat reageren