dringend hulp gezocht

[LRT]

beste heren co piloten
natuurlijk ook piloten,

ik heb nu twee sprints erop zitten als co van deprauw en ik merk van mezelf dat mijn notas alles behalve goed zijn.
graag had ik in contact gekomen met een (co) piloot die me wat kan leren erover. tips ed.
mijn piloot vind alles goed en ik krijg dus geen feed back wat dan weer betekent dat ik niet kan verbeteren.
ik ben van omgeving mechelen maar ik wil gerust een afstandje rijden als er iemand eens tijd wil maken voor mij
dank bij voorbaat.
hierbij een onboard vanop monteberg

[carloscinq]

[QUOTE=LRT;127711]beste heren co piloten
natuurlijk ook piloten,

ik heb nu twee sprints erop zitten als co van deprauw en ik merk van mezelf dat mijn notas alles behalve goed zijn.
graag had ik in contact gekomen met een (co) piloot die me wat kan leren erover. tips ed.
mijn piloot vind alles goed en ik krijg dus geen feed back wat dan weer betekent dat ik niet kan verbeteren.
ik ben van omgeving mechelen maar ik wil gerust een afstandje rijden als er iemand eens tijd wil maken voor mij
dank bij voorbaat.
hierbij een onboard vanop monteberg


een grote fout die ik direct merk is dat je geen afstand tussen de bochten geeft, nu heeft de piloot ernaar te raden hoever de volgende bocht ligt
zeker in opeenvolgende bochten is dat belangrijk .
de piloot kan hieruit opmaken of hij een bocht vol kan uitkomen of zich direct moet plaatsen voor een volgende bocht
bvb L 3 en 50 R 2 enz
ook hou ik niet van het klok systeem
het is te beperkt, wij reden met en systeem waarbij rechtdoor 100 is en een 90 ° bocht 50 word en dan had je al 5 verschillende quota's voor een hoek tussen 90 ° en recht door
wat we ook deden was een L 60 was een hoek en een L 65 een ronde bocht , je kunt dan bvb een schatting maken en bvb zeggen een 50 is in 2 de vers een 60 a 70 in 3 de vers een 80 in 4 de en boven 85 in 5 de een sboven de 90 a fond belangrijk over een top of in blinde bochten
verder is het heel belangrijk dat je piloot meedenkt over zijn nota's
als je bvb in de monte start krijg je enkele snlle bochten je geeft die aan als 70 of 75 maar doordat je pas gestart ben gaan ze a fond

[LRT]

ok momenteel klinkt dit ingewikkeld
ik kijk hier naar de roadbook van monte en vind geen afstanden terug.
word hier dan naar gegokt of doet de werkelijke afstand er niet zoveel toe als de piloot maar kan afleiden of hij een afstand heeft tussen twee bochten of dat het opeenvolgend is?
momenteel gebruik ik voor opeenvolgend de aanduiding "word" en voor afstand tussen "voor"

[LCRacing]

ok momenteel klinkt dit ingewikkeld
ik kijk hier naar de roadbook van monte en vind geen afstanden terug.
word hier dan naar gegokt "

De piloot moet je dit dicteren naargelang hij die afstand ziet bv 100 meter voor de ene piloot is 150 voor de andere, die afstanden zijn puur subjectief. In het eerste geval is dit al raar dat je piloot dit niet doet. Zo laat je toch immens veel tijd liggen...

[LRT]

dat is dus het spijtige e
zonder mechanische problemen zou de colt echt snel zijn maar kwa notas krijg ik echt geen hulp. ik ben beginneling en wil dus echt wel leren maar een ervaren piloot zou werk hebben aan mij ze

nog zo iets dat k graag had geweten (en nu ga ik mij echt belachelijk maken ) verschil met opent en sluit.... is dit het bij ons word breed of word smal??
het klok systeem vind ik persoonlijk het beste voor mijn piloot gezien hij het gewoon simpel wil houden maar ik wil daarrond meer info meegeven
die opmerking van ronde bocht of hoek (30 of 35 bvb) ga ik al toepassen. das een goeie aanpassing denk ik

[MaartenR]

Bij opent en sluit moet je het zo zien dat de scherpte van de bocht verandert terwijl je in de bocht zit. Wij noemen dit zelf openen of knijpen. Engelstalig zou het tightens kunnen zijn.

Voor wat betreft de gradatie van de bocht zelf zijn er zoals je al merkt 1001 mogelijkheden. Wij gebruiken zelf Flat - 1 - Medium - 2 - Haaks - 4/Hairpin en dat vullen we dan weer aan met Plus (iets minder scherp) of Min (iets scherper) en met Rond en Open of andere termen als krap.
In elk geval moet het overeenkomen met de snelheid waarmee je een bocht in kunt gaan.
Uiteraard is een bocht die er 2m over doet om 90 graden linksaf te gaan een stuk trager/scherper dan een bocht die er 100m over doet om 90 graden linksaf te gaan. Het is allebei een bocht van 90 graden, maar je zult ze andere benoemen.

Afstanden altijd noemen. In principe moeten je nota's opgeteld zo'n beetje overeenkomen met de lengte van de proef. Korte afstanden daargelaten, die wij weer vervangen met into of 'én'.

Ik denk dat je wel heel veel info toe gaat krijgen en het is altijd zo dat je samen met je rijder op iets komt wat voor beiden helder, snel en simpel is. je zult na een tijd niet na moeten denken wat een bepaalde bocht inhoudt.

[LRT]

jullie gebruiken dus eigenlijk de notas die je ook hoort op de playstation
danku wel al voor de goeie tips hoor laat maar komen ik ben aant noteren

[LCRacing]

het klok systeem vind ik persoonlijk het beste voor mijn piloot gezien hij het gewoon simpel wil houden maar ik wil daarrond meer info meegeven
die opmerking van ronde bocht of hoek (30 of 35 bvb) ga ik al toepassen. das een goeie aanpassing denk ik

Euhm ik moet eigenlijk de conclusie trekken dat het probleem bij je piloot ligt... Een piloot moet volgens mij redelijk perfectionistisch zijn in zijn nota's (daarom niet ingewikkeld) en van de uwe steekt het precies niet zo nauw...
Mijn piloot zou zelfs in bochten durven uitstappen en de bocht te voet checken over hoe diep we kunnen couperen en of er geen putten onder het gras liggen. Ik ken nog andere piloten die dit ook doen...

Trouwens, er ooit al es aan gedacht wat jullie notasysteem nog voorstelt zonder afstanden bij mistig weer? Dan ben je er niet zo veel meer mee he...

[MaartenR]

jullie gebruiken dus eigenlijk de notas die je ook hoort op de playstation
danku wel al voor de goeie tips hoor laat maar komen ik ben aant noteren

Mwah, daarop gaat het meestal ongeveer op versnellingen

In jullie geval zou ik beginnen met simpele gradaties voor de bochten maar in elk geval met die afstanden er tussen. Als hij vervolgens harder gaat rijden wil hij vanzelf eens meer info gaan horen en dan kun je gaan kijken welke extra info je toe gaat voegen.

Mijn piloot zou zelfs in bochten durven uitstappen en de bocht te voet checken over hoe diep we kunnen couperen en of er geen putten onder het gras liggen. Ik ken nog andere piloten die dit ook doen...

Uitstappen daar begint mijn piloot niet aan. Voordat die telkens eruit is en terug erin....

[antoine]

Uitstappen daar begint mijn piloot niet aan. Voordat die telkens eruit is en terug erin....

Is het misschien niet verstandig voor je om eens een afspraak te maken bij een navigator en alles eens rustig door te nemen? Ik denk dat er genoeg mensen zijn die je willen helpen.