Patattentijd

[_Pe_]

Leuk filmpje over de aerodynamics die vanaf 2021 in zouden gaan. Ziet er wel heel leuk uit moet ik zeggen :


Wel spijtig dat er terug wieldeksels zouden komen. Hondslelijk vind ik die, maar indien het het racen ten goede zal komen zal het wel moeten zeker...

[_Pe_]

Ze hebben het licht gezien bij de FIA. Na het dodelijk ongeval van Hubert hebben ze namelijk besloten dat de asfalt runoff bovenop de Radillion weg moet en dat er terug een grindbak moet komen. Eindelijk zou ik zeggen. Elke keer dat ik daar bovenop sta te kijken hou ik mijn hart vast want er zijn er altijd heel veel die gewoon niet op het circuit blijven. Juan Manuel Correa, de piloot die op Hubert in reed, zat trouwens ook niet op het circuit toen de crash gebeurde. Ook die zat op de run off area. Het was gewoon wachten op een fataal ongeluk, en dat is dus nu gekomen.
Ik denk dat een grindbak heel veel goed zal doen want nu zullen de piloten toch van het gas gaan wanneer ze denken de bocht niet te kunnen nemen. Ik vraag me enkel af waarom ze wachten tot 2022 om die grindbak daar aan te leggen. Als ze er begin deze week aan begonnen waren, was het werk nu al gedaan geweest.

[Grungie]

Er zijn verschillende redenen waarom de werken nog niet uitgevoerd zijn.
Die waren sowieso gepland voor 2022 omdat er dan een 24 uurs race voor motoren gehouden wordt. En voor motoren zijn de eisen strenger dan voor F1.
Een tweede reden is dat de plannen voor de gravel zne nog niet klaar zijn. Men is nog aan het bekijken waar, hoe lang, hoe breed en hoe diep.

Dit gezegd zijnde weet ik wel niet juist waar de gravel trap zou komen. Links van de Raidillion bij het opgaan van de heuvel? Of voorbij de bocht aan de rechterkant?
Ik dacht gelezen te hebben dat het op de linkerkant te doen was, dus in de Raidillion zelf. Ik weet zelfs niet of het voorbij de bocht wel mogelijk is want dat is de uitgang van de endurance pitlane. Het lijkt me logisch dat daar een ruime invoegstrook ligt zodat de wagens flink wat snelheid kunnen maken vooraleer ze op het circuit invoegen, een beetje op dezelfde manier als wanneer je invoegt op de snelweg.

[_Pe_]

Tussen het effectieve circuit en de pit exit voor endurace races ligt een, weliswaar smalle, strook asfalt. Deze zou ik zowiezo vervangen door een grindbak. Deze grindbak zal niet veel nut hebben omdat ze gewoon te smal zal zijn. Maar het zal er wel voor zorgen dat de piloten 2 keer nadenken vooraleer ze volle gas de Radillion op stuiven. Als je nu daar boven staat te kijken valt het me elke keer opnieuw op dat, zeker in de eerste ronden van een race, niemand zich daar aan de track limits houdt. Iedereen vliegt maar volle snelheid naar boven. En als ze die linkse knik niet kunnen nemen gebruiken ze dan maar die asfalt uitloop strook en zelfs de pit exit voor endurace races als circuit. Uiteindelijk verliezen ze er ook niks mee dus waarom zouden ze gas lossen ? Al er een grindbak (of een smalle grindstrook of hoe je het ook wil noemen) zou liggen zouden ze wel eerder geneigd zijn om het gas te lossen indien ze zien dat ze de bocht niet krijgen.
Anthoine Hubert werd uiteindelijk ook niet aangereden op het circuit hé. Die zat ook op die uitloopstrook toen Correa op hem in reed.

[Grungie]

Er ligt een plan op tafel om volgend jaar 3 keer een kwalificatierace te houden ipv een gewone kwalificatie. Dat zou een korte race zijn, waarvan de uitslag de de grid voor de GP op zondag bepaald. De startorde voor die kwalificatierace zou volgens omgekeerde volgorde van het kampioenschap zijn....

Niet iedereen is voor. Mercedes zou dus bijna altijd achteraan moeten starten en met de topwagens net voor hen is het ook moeilijker om naar voren te gaan omdat het verschil tussen de wagens te klein is. Nodeloos te zeggen dat Mercedes niet echt voorstander is.

Om deze kwalificatieraces volgend jaar al door te voeren is er unanimiteit tussen de teams nodig. Ze moeten dus allemaal voor zijn en die kans is dus wel klein. Maar om het in 2021 door te voeren is een gewone meerderheid voldoende. En die kans zou er dus wel inzitten.

De races waarin men volgend jaar zou willen een kwalificatierace houden zijn Paul Ricard (saai circuit, moeilijk inhalen) Spa-Francorchamps en Sotchi.

[_Pe_]

Wat voor ne zever. Reverse grids zijn goed in sporten waar inhalen mogelijk is en waar een beetje contact kan. Ik denk bijvoorbeeld aan rallycross. Voor F1, of welke monocoque klasse dan ook is dit gewoon belachelijk.

[Grungie]

Dat ben ik nu eens 100% met je eens.

[_Pe_]

Geen F1 maar toch de moeite om te vermelden :


Volgende maand allemaal naar de cinema

[_Pe_]

Ziet er op het eerste zicht allemaal prachtig uit. De wagens zullen er fantastisch uit zien, de verschillen tussen de wagens zullen kleiner worden, het veld zal dichter op elkaar kunnen rijden en er komt eindelijk een cost cap. Ik moet wel nog eens bekijken hoe ze dat precies allemaal zullen controleren maar het ziet er in elk geval veelbelovend uit.

3 dingen die wij een beetje tegen steken.
1. Elk team moet ten minste 2 keer in het seizoen een piloot die 2 GP's of minder gereden heeft een FP laten rijden. Dit om de jongere generatie een kans te geven sneller door te stoten naar de F1. Ik vind dit absoluut niet nodig. Als ik kijk naar het huidige veld zie ik tenminste 2 piloten die volgens mij nu nog steeds niet F1 hadden moeten rijden. Ik zie er ook die nu al bij de gevestigde waarden horen die eigenlijk nu pas er in zouden mogen komen. Ik zie veel piloten verdwijnen voordat ze een faire kans gekregen hebben net omdat de jongere generatie te snel de kans krijgt om in de F1 te stappen. Ik vind het dus absoluut niet nodig dat die nog meer kansen zouden krijgen.
2. En deze vind ik nog veel erger. Misschien een paradepaardje van mij. DRS blijft in 2021 op de wagens. Dat vind ik een heel spijtige zaak. Ik denk dat ze bij de FIA dit doen uit angst dat de wagens toch elkaar niet zo goed zullen kunnen volgen als ze hopen, uit angst dat de wagens elkaar toch niet zo makkelijk kunnen inhalen als ze verwachten. Uit veiligheidsoverwegingen om 2021 niet in het water te laten vallen als een mislukt seizoen laten ze dus DRS toe. Spijtig. Volgens mij is dit een verkeerde keuze. Ik hoop dat ze in 2022 die nest er uiteindelijk toch van af smijten maar voor mij zet dit een serieuze domper op 2021. Ik hoop dat het niet weer een seizoen wordt waar piloten nooit een echt inhaalmaneuvre proberen en liever wachten op een DRS zone.
3. En 3 is dan weer minder erg maar het valt me toch weer op. De wagens worden nog maar eens zwaarder. Ongeveer 25 kg. Het probleem is dat ze nu al veel te zwaar zijn. Als ik terug kijk naar F1 races uit de jaren '80 valt me telkens weer op hoe klein en vinnig die wagens zijn. De huidige wagens zijn groot, lomp en zwaar. En het wordt dus nog maar eens erger. Een hoop gewicht zou kunnen bespaard worden op de motor, maar met dat hele ecologische gezeur van tegenwoordig begrijp ik wel dat ze met die hybride rommel willen blijven rijden. Maar het maakt de sport er wel niet beter op.

[Grungie]

2 is inderdaad zoals je zegt. Een soort verzekering mochten de wagens niet genoeg kunnen inhalen zonder DRS. Een heel begrijpelijke beslissing vind ik. Een heel logische.
Per slot van rekening kan de FIA tijdens het seizoen makkelijk ingrepen mocht het nodig zijn. Mocht inhalen met DRS te gemakkelijk worden, dan kunnen ze de zones inkorten of zelfs afschaffen (meestal zijn er 2 of 3 zones).
Mocht na 1 of meerdere jaren blijken dat DRS niet meer nodig is, dan zal men het laten vallen. Maar men wil iets achter de hand houden en daar is niets mis mee.