Oorspronkelijk geplaatst door Ypres Rally
Yep inderdaad laten we daar de discussie verder zetten.
Westhoeker, denk maar niet dat de budgetten voor het rapen vallen en WABE zo afschilderen als fan van Princen is echt komisch -)))
We weten met zijn allen dat zowel de Fia als RACB met reglementen komen waarvan we als rallyfan de wenkbrauwen fronsen. We moeten daar echter mee leren leven want het is realiteit. Het is allemaal rond vriendschap en wederdienst opgebouwd, voor iedereen onder ons die er zijn eigen centen niet kan of wil instoppen. Al de rest is wishful thinking.
Afschilderen, doe ik niet hoor. Ik laat gewoon mijn mening horen.
Trouwens die alternatieve klassen waar jullie het zo goed voor hebben. Ik spreek dan van die grR,grGt... en dergelijke wagens. Die zijn heus niet goedkoper. Dan een sezoen starten met een N1 of N2 wagen,waar je het plezier aan zal hebben om een jaar rond mee te rijden.
Kortzichtigheid is uw devies, enkele, niet eens gehomologeerde GT's, een door een opa bestuurde WRC, een jonge griet in een oude WRC en daarbij nog een potje ongeregeld ofte de Gr M's. Dit is geen beleid diat gericht is op de toekomst.
Als men eens terug keert naar de jaren tachtig ( ja, opnieuw ) kunnen we vaststellen dat er toen een zeer bevochten en open kampioenschap verreden werd, dit gebeurde met uitsluitend FIA gehomologeerde wagens wat de rijders toeliet ver buiten de landsgrenzen hun kunnen te demonstreren.
Daarbij haden we toen nog het geluk dat de sigarettenreclame in grote mate optrad als geldschieter. Neem daarbij nog de respons in de kranten, toen waren paginavolle reportages met meerdere foto's te lezen in Het Nieuwsblad, Het Laatste Nieuws en Het Belangske zonder daarbij de Belgische Franstalige pers te vergeten.
Door de voorbarige ommezwaai die de RACB maakte in zijn technische reglementering, namelijk het uitsluiten van de Gr A8 uit het kampioenschap zijn we gekomen tot de toestand die we vandaag kennen, een bont samenraapsel van alles wat maar wielen heeft, dit onder druk van een paar preparateurs en een paar rijders.
Het is zelfs zo ver gekomen dat ik als toch wel wat oudere rallyfan niet eens meer weet hoe de vork aan de steel zit, wie is kampioen, wie is de winnaar in de Condroz, Duval of Snijers?? Verkoop dat maar es aan de pers en week maar eens iemands interesse los voor een dergelijk bont allegaartje.
In alle ernst, er dient teruggegaan te worden naar een kampioenschap waarin uitsluitend FIA-gehomologeerde wagens mogen aantreden, daarbij horen volgens mij ook de N-GT's echter niet in de Belgische configuratie.
Deze werkwijze is de enige die een Belgisch kampioenschap kan redden! En waarom?
-Om de drie -vier moglijke constructeurs (VW, Peugeot, Fiat...)warm te maken voor
een competitie MOET er gereden worden met auto's die nog in produktie zijn!
Voorbeeld de Fiesta S2000, waarvoor Ford geen inspanningen zal doen voor het
actuele model wegen niet interessant op marketing vlak. Zorg er daarbij voor dat ze
niet moeten rijden tegen WRC's maar tegen ook moderen en zeer snelle GrN's.
-Men heeft geen twintig S2000's of GT's nodig een vijf-zestal volstaat. Zie terug
enkele jaren terug met de legendarisch gevechten tussen Droogmans-Snijers-Duez-
Vandewauwer. Daarbij nog enkele scherprechters.
-Beperk het kampioenschap tot een vijftal manches. Daardoor wordt het goedkoper en
laat het ook toe om met dezelfde auto een wedstrijdje te bestrijden in het buitenland.
Zie Bv Kris Princen, bij de Fransen valt hun mond open hoor als ze de rijkunsten
van hem aanschouwen. M.a.w. men kan zich tonen en laten opvallen in het
buitenland, zie ook het belang van de (buitenlandse) pers. Met de Nissan van Van
Woensel zal men eerder zeggen dat zijn prestatie te danken is aan het potentieel van
de auto! Pas op , ik wil hiert geen afbreuk doen aan zijn kwaliteiten als rijder.
-Moeten het allemaal nieuwe auto's zijn? Neen de tweedehandsmarkt zal
ook hier ontstaan, net zoals deze actueel bestaat bij de WRC's. Daardoor kunnen
"minder rijke" rijders eveneens aantreden met recente auto's.
-Geld is er voldoende aanwezig, er zijn zelfs vandaag nog piloten in België die er in
slagen om naast het nodige geld te krijgen om de auto te laten tijden zichzelf een
riant loon laten uitbetalen, al dan niet gekend door hun sponsor. Eens dergelijke
praktijken aan het licht komen bij de geldschieter is het meestel wel meteen gedaan
voor altijd en voor iedereen. Deze praktijken gebeuren ook vandaag nog.
Dit maar om te erop te wijzen dat eerlijkheid en openheid tegenover sponsors zeer
belangrijk is!
-Het kampioenschap dat we actueel kennen is misschien wel mooi om te zien maar
absoluut niet toekomst gericht, er is geen of weinig interesse van de geschreven pers
en op regelmentair vlak zitten ze in een negatieve spiraal.
-Hopelijk ziet de RACB, meer bepaald Dhr Colenbunders, dit zo snel mogelijk in en voert hij over een tweetal jaar, na een overgangsperiode terug het FIA reglement in.
-Conclusie, gaan voor S2000, R3, R2 en niet te vergeten de Gr N eventueel aangevuld
met de GT's is de toekomst.
Niets meer en niets minder.[/quote]
DIK GELIJK, ZO MOET HET EVOLUEREN !
Is dit nu de Kalender 2008
http://www.rallye-magazin.de/top/top...8-1/index.html
IRC-Kalender 2008
21-23.03. Kenia Safari Rally
09-10.05. Portugal Rally Portugal
27-28.06. Belgien Ypres Westhoek Rally
11-12.07. Russland Rally Russia
01-02.08. Portugal Rally Vinho di Madeira
22-23.08. Tschechien Barum Rally Zlin
12-13.09. Spanien Principe de Asturias Rally
25-27.09. Italien Rally Sanremo
24-25.10. Schweiz Rally du Valais
07-09.11. China Rally China
Die mannen slagen er toch totaal niet in om een evenwichtige kalender op poten te zetten. 3 rallys tussen begin maart en eind juni (dus in eerste helft jaar) en dan al de rest, 7 rallys, in 2de helft v/h jaar...
Ja zo ziet het er voorlopig naar uit
http://www.ircseries.com/html/readnews.asp?id=733
Regels voor berichten
Met citaat reageren