F1 2022

[_Pe_]

Eindelijk... De overstap naar de nieuwe F1 wagens. Het werd tijd. Ondanks dat vorig seizoen razend spannend was, bleek al heel snel dat inhalen op het circuit op z'n zachts gezegd heel moeilijk was. De meeste inhaalmaneuvres gebeurden in de pits, of met DRS, of wanneer het verschil in snelheid tussen de 2 wagens heel groot was doordat ze op een verschillende strategie zaten. Met deze nieuwe wagens zou er veel closer moeten kunnen geraced worden. De belangrijkste veranderingen even op een rijtje :
1. Overstap van 13 inch wielen naar 18 inch wielen. Met deze banden zouden ze veel langer op de limiet moeten kunnen rijden. De vorige banden waren heel fragiel. Die hadden maar een heel klein operating window. Dat zou nu voorbij moeten zijn. Doordat de sidewall van de wielen nu veel kleiner is, verliezen de wagens natuurlijk een pak suspensie in de band zelf. Hierdoor zal de hele vering van de wagens moeten aangepast worden.
2. Vereenvoudige vleugels met afgeronde tippen, een verbod op allerlei vinnetjes en aerodynamiche hulpmiddelen, een verbod op barge boards, de terugkeer van wheel covers en deflectors boven op de wielen. Dit alles zou er voor moeten zorgen dat deze wagens veel minder vuile lucht produceren en dat de achterste wagen dus veel korter zou moeten kunnen volgen. Maar een verbod op dit alles gaat dus wel ten koste van een massa downforce.
3. Om dat verlies van downforce te compenseren gaan we 40 jaar terug in de tijd. Terug naar de ground effect cars. In plaats van de vlakke bodemplaat zien we nu terug de coanda tunnels onder de wagens. Deze tunnels zuigen de wagens als het ware vast aan het circuit. 40 jaar terug waren die wagens echter levensgevaarlijk omdat, van het moment de lucht onder de wagen kon ontsnappen door bijvoorbeeld een gescheurde skirt of bobbels in het circuit, de wagens plots alle downforce (en dus ook alle grip) verloren. 40 jaar later zijn de ingenieurs echter veel slimmer geworden en hebben ze een manier gevonden om er voor te zorgen dat die lucht niet meer kan ontsnappen en bijgevolg is veiligheid geen probleem meer. Als dit je interesseert raad ik volgens filmpje aan :


Deze 3 dingen zouden er voor moeten zorgen dat het veel spannender wordt op het circuit. De wagens zullen veel korter bij elkaar moeten kunnen rijden en de piloten zouden veel langer moeten kunnen aanvallen. Maar de FIA heeft ook een kleine veiligheid ingebouwd indien ze, ondanks alle simulaties die ze gedaan hebben, het toch mis zouden hebben. Voor 2022 blijft DRS namelijk behouden. Moest inhalen toch moeilijker zijn dan verwacht, kunnen ze altijd met DRS zones spelen. Ze kunnen dat race per race bekijken. Meer zones of langere zones. Of, moest het niet nodig zijn, minder of kortere zones. We zullen zien of er in 2023 nog DRS is. Ik persoonlijk hoop van niet.


Even de teams en piloten voor volgend jaar overlopen, want zoals elk jaar zijn er enkele aanpassingen.

Mercedes
#44 Lewis Hamilton (GBR)
#63 George Russell (GBR)

Red Bull Honda
#1 Max Verstappen (NLD)
#11 Sergio Perez (MEX)

Ferrari
#16 Charles Leclerc (MCO)
#55 Carlos Sainz Jr. (ESP)

McLaren Mercedes
#3 Daniel Ricciardo (AUS)
#4 Lando Norris (GBR)

Alpine Renault
#14 Fernando Alonso (ESP)
#31 Esteban Ocon (FRA)

Alphatauri Honda
#10 Pierre Gasley (FRA)
#22 Yuki Tsunoda (JAP)

Aston Martin Mercedes
#5 Sebastian Vettel (GER)
#18 Lance Stroll (CAN)

Williams Mercedes
#6 Nicolas Latifi (CAN)
#23 Alex Albon (THA)

Alfa Romeo Ferrari
#24 Guanyu Zhou (CHN)
#77 Valtteri Bottas (FIN)

Haas Ferrari
#9 Nikita Mazepin (RUS)
#47 Mick Schumacher (GER)

Voor volgend jaar staan niet minder dan 23 GP's gepland. Dat zijn er volgens mij redelijk veel te veel, maar goed. Het is wat het is.
1. 20 maart : Bahrein (Sakhir)
2. 27 maart : Saudi-Arabië (Jeddah)
3. 8 april : Australië (Melbourne)
4. 24 april : Italië (Imola)
5. 8 mei : Verenigde Staten (Miami)
6. 22 mei : Spanje (Barcelona)
7. 29 mei : Monaco (Monte Carlo)
8. 12 juni : Azerbaijan (Bakoe)
9. 19 juni : Canada (Montreal)
10. 3 juli : Groot Brittanië (Silverstone)
11. 10 juli : Oostenrijk (Spielberg)
12. 24 juli : Frankrijk (Le Castellet)
13. 31 juli : Hongarije (Budapest)
14. 28 augustus : België (Spa)
15. 4 september : Nederland (Zandvoort)
16. 11 september : Italië (Monza)
17. 25 september : Rusland (Sochi)
18. 2 oktober : Singapore (Singapore)
19. 9 oktober : Japan (Suzuka)
20. 23 oktober : Verenigde Staten (Austin)
21. 30 oktober : Mexico (Mexico City)
22. 13 november : Brazilië (Sao Paulo)
23. 20 novmeber : Abu Dhabi (Yas Marina)

Voor dat we zo ver zijn hebben we natuurlijk eerst nog de pre season tests. Dan zullen we de nieuwe wagens voor het eerst in actie zien. Deze tests vinden plaats op =
1. 23, 24 en 25 februari in Barcelona Spanje
2. 10, 11 en 12 maart in Sakhir Bahrein

[_Pe_]

Het eerste groot nieuws van 2022 is al een feit. Otmar Szafnauer verlaat per direct het team van Aston Martin. Een echt grote verrassing vind ik dat niet. Otmar is volgens mij een redelijk zacht, diplomatisch persoon die het beste in mensen naar boven haalt. Hij plaatste volgens mij ook altijd de beste personen op de beste plaatsen. Een voorbeeld hier van was zijn, volgens mij, ijzersterke lineup van Perez en Hulkenberg.
Hij was degene die er voor zorgde dat Force India/Racing Point met een heel klein budget toch heel grote dingen kon laten zien. Wereldkampioen worden zat er natuurlijk niet in, maar op de 3de plaats eindigen in de stand om het constructeurskampioenschap met het zeer beperkte budget vond ik toch wel heel straf.

Dat dit ging clashen met bully Lawrence Stroll verwondert me helemaal niks. Pappa Stroll gooit er miljoenen tegen aan met slechts 1 doel voor ogen. Zoonlief Lance moet wereldkampioen F1 worden. Maar Lance is niet van de klasse van Perez of Hulkenberg. Dus daar zal het al serieus scheef gelopen zijn tussen Otmar en Lawrence om te beginnen. De meedogenloze aanpak van Lawrence verderop in hun samenwerking zal helemaal niet in goede aarde gevallen zijn bij Otmar, dus een split zat er zeker aan te komen.

Wat nu verder voor Otmar. Hij is naar het schijnt in beeld bij Alpine. In elk geval ben ik er van overtuigd dat, welk team het ook is dat hem in zijn rangen sluit, hier een heel goede zaak aan zal doen. Otmar is volgens mij 1 van de bekwaamste personen in heel de pitlane.

[Grungie]

Klein foutje in je eerste post.
De tunnels onder de wagen zijn geen coanda tunnels maar venturi tunnels. Het coanda effect en het venturi effect zijn 2 verschillende aerodynamische verschijnselen.

[_Pe_]

idd. De nagel op de kop

[Grungie]

Het eerste groot nieuws van 2022 is al een feit. Otmar Szafnauer verlaat per direct het team van Aston Martin.

Otmar heeft inderdaad veel gedaan voor het team. Eerst als COO onder Vijah Malja-dinges, later als team principle van Aston Martin.
Naar ik heb gelezen is zijn vertrek een gevolg van een meningsverschil tussen Lawrence Stroll en hemzelf. Rijke stinkerd Stroll denkt (of wil) dat als hij er een pak geld tegen smijt hij instant succes zal hebben (of kopen, het is maar hoe je het bekijkt) en Otmar weet dat het langer duurt, dat je zoiets moet opbouwen op de lange(ere) termijn.

[Grungie]

Race 3 in Australië : Afwachten.... Met die Australiërs weet je meer nooit. Ze zijn nogal terughoudend als het over hun land binnenkomen gaat, zeker in deze corona tijden. Als je alleen maar al leest wat voor zever ze verkopen aan diene tennisser.....

Wat de banden betreft, ze stappen inderdaad over van 13 inch naar 18 inch. Maar de banden worden ook groter van diameter. Van 670 mm naar 720 mm. 5 cm groter dus.
Waardoor het verlies van hoogte in de zijwand nog enigszins beperkt is :
Het verlies : 5 inch = 127.2 mm
Winst : 50 mm

Netto verlies : 77.2 mm. In totaal wel te verstaan. Omdat zijwand nu eenmaal netjes verdeeld wordt rondom de ganse band (de band zou niet bepaald goed rollen moest het niet zo zijn) moet je dat dus delen door 2 en dan kom je op een verlies van 38.6 mm in verlies van zijwand.

[_Pe_]

In de post season tests waren de mule cars (wagens pre 2021 met de 2022 spec banden en een aangepaste vering) steevast langzamer dan de 2021 wagens. Lijkt me logisch aangezien die wagens niet zijn aangepast om met die nieuwe banden te rijden. Veel kon je trouwens niet opmaken uit die tijden want niemand wist met welke type banden hij aan het testen was, harde of zachte.
Veel info is er trouwens niet te vinden over die post season test. Het bleef daar heel stil rond vond ik. Veel meer dan 2 filmpjes met een pitwalk op dag 1 en dag 2 heb ik er niet van gevonden.

[Grungie]

De eerste car launches komen er aan. Morgen reeds zal Haas zijn wagen voorstellen.

Een overzicht met de datums :
4 februari : Haas
9 februari : Red Bull
10 februari : Aston Martin
11 februari : McLaren
14 februari : AlphaTauri
17 februari : Ferrari
18 februari : Mercedes
21 februari : Alpine
27 februari : Alfa Romeo

Enkel Williams ontbreekt nog in het lijstje.

[_Pe_]

Zoals verwacht stelt deze launch niet veel voor. Het gaat 'm om een livery launch, want de auto die je ziet is "not a working model" volgens Haas zelf. En die livery is dan nog eens identiek aan de livery van vorig jaar. Dus valt er eigenlijk helemaal niks te zien. Haas wilde blijkbaar gewoon de eerste zijn. Misschien om vorig seizoen zo snel mogelijk te vergeten. Dat zou me niks verbazen lol.

Enkele kleine dingen die misschien wel iets prijs geven
- Push rod front suspension. Heel vreemd want de verwachting is dat deze wagen dezelfde vering zal hebben dan de Ferrari en die zou een pull rod suspension hebben. De push rod ziet er wel heel vreemd uit net waar de stang het chassis moet in gaan. Het is duidelijk dat er geen gat is het chassis maar de stang staat gewoon tegen het chassis. Misschien zal het dus helemaal geen push rod suspension worden uiteindelijk.
- Geen DRS ??? Dat moet er blijkbaar nog op gezet worden
- Geen wastegate uitlaat ? Ook vergeten ?
- Hele kleine opening van de sidepods, maar die sidepods zijn wel serieus breed en worden heel snel smaller.
- Opening van de sidepods staan heel hoog maar dat gaat heel snel naar beneden.
- De sidepods komen veel meer naar voor. Logisch want er zijn geen bargeboards meer en door de sidepods zo ver naar voor te brengen zullen de venturi tunnels langer worden denk ik.

Valt me op het eerste zicht een beetje tegen, vooral omdat er eigenlijk helemaal niks te zien is. En wat er wel te zien is klopt misschien helemaal niet. Ik had gelukkig niets anders dan een tegenvaller verwacht.

[Grungie]

Red Bull is de volgende.
Maar of die veel gaan prijsgeven is nog maar de vraag. Ook daar twijfel ik aan.

Mercedes liet vorig seizoen ook niet alles zien, ze hebben bepaalde delen bewust niet getoond. En dat was dan de laatste ontwikkeling van een wagen die eigenlijk al uitontwikkeld was en al een jaar met pensioen moest zijn.
En nu zijn alle wagens gloednieuw. Ik verwacht niet anders dat dat zowat alle teams de meest cruciale delen van de auto nog niet zullen laten zien. Ook Red Bull niet. Ook Mercedes niet. Noch Ferrari. Of welk ander team dan ook.