F1 testing 2018

[_Pe_]

En dat is nog niet alles. De McLaren heeft meer rondjes afgelegd dan alle andere teams bij elkaar. Leg dat maar eens uit

Maar alle gekheid op een stokje. De volgende tweet doet me toch wel twijfelen of alles zo in orde is bij McLaren : https://twitter.com/AlbertFabrega/st...599744/photo/1

Ik weet het niet, maar als je bij temperaturen van net boven het vriespunt de wagen direct bovenop de motorkap moet beginnen te koelen met bladblazers van het moment die wagen in de pits komt, klopt er toch iets niet. Het lijkt er op dat ze problemen hebben om de wagen, en meer bepaald de turbo, koel te houden. Was het nu niet net de McLaren waarvan gezegd werd dat alle luchtopeningen zo ongelooflijk klein waren ?

[Grungie]

Vandaag heeft McLaren opnieuw het meeste ronden afgelegd. 161 in totaal. 110 voo Stoffel en nog eens 51 voor Alonso. Opvallend : Toro Rosso heeft met hun Honda motor ook 147 rondjes gedraaid.

Stoffel reed vandaag zelfs de 2e tijd. Hamilton was snelste, liefst een halve seconde. Maar Stoffel reed wel op de hypersofts terwijl Loewie op de op de mediums reed, een band die 3 stappen harder is. En dan vind ik een halve seconde een hééééél groot gat.

Ondertussen volg ik de F1 al lang genoeg om te weten dat je niet al te veel mag afleiden uit de wintertests.

[_Pe_]

Straffe prestatie van McLaren vandaag. Niet normaal hoeveel rondjes ze wisten af te leggen. Het probleem dat ik gisteren postte bij die tweet (met die bladblazers op de airbox van de wagen blazen) blijkt het probleem van dinsdag te zijn. Er is een bout afgescheurd waardoor de uitlaat gescheurd is en wat brokken gemaakt heeft. Er zou een nieuw hitteschild moeten komen, maar voorlopig hebben ze dat niet op voorraad. Van het moment de wagen stopt dient die dus daar gekoeld te worden. Waarschijnlijk dus ook dat Alonso gisteren af en toe eens uit kwam. Gewoon om te testen of dat afdoende zou zijn. Blijkt dus van wel. Je ziet buitenkant de McLaren ook dat het heel heet wordt onder de motorkap op die plaats. Er zijn enkele zwarte strepen verschenen die er maandag nog niet waren.

Wel heel vreemd dat McLaren op die hypersofts blijft ronddraaien en dat Mercedes op mediums draait. Je zou verwachten dat ze vooral zouden testen met de banden die het meest gebruikt zullen worden tijdens het seizoen, namelijk de soft en de supersoft. Alle andere teams doen dit blijkbaar. Eric Bouillier heeft vandaag echter laten weten waarom ze met de hypersofts testen en dat is heel eenvoudig. Door de lage temperaturen zijn dat de aangewezen band want die werken beter op lagere temperaturen. De andere band die, volgens Eric Boullier althans, ook werkt met dit koud weer is de medium band. Ook die band zou al beginnen werken met lagere temperaturen. De soft, de supersoft en de ultrasofts dus niet.

Ik vind wel dat er te veel droogweer-compounds zijn. Als ik goed kan tellen zijn er nu 6. Beetje overdreven. Maakt het nodeloos ingewikkeld.

Naar tijden zou ik in elk geval niet te veel kijken. Zeker nu niet, met dat rotslechte weer. Eind volgende week kan je misschien al iets meer zien, maar op dit moment kan je volgens mij nog helemaal niks afleiden uit rondetijden.

[Grungie]

Er zijn inderdaad teveel compounds. Eerst waren er vier (supersoft, soft, medium, hard), vorig jaar is daar de ultrasoft (paars) bijgekomen en dit jaar ook nog eens de hypersoft (ik denk dat die roze wordt, al ben ik daar absoluut niet zeker van) en de superhard zodat we nu dus geen 6 maar liefst 7 bandensoorten hebben (voor de goede orde van zacht naar hard : hypersoft - ultrasoft - supersoft - soft - medium - hard - superhard) maar er mag elke race maar een keuze gemaakt worden uit 3 compounds.

Het woordje "ingewikkeld" is niet ver meer.

[Grungie]

Inderdaad roze.
Ter illustratie : De banden en bijbehorende kleuren voor dit jaar :

[_Pe_]

Ik was de superhard vergeten

In elk geval vind ik het nutteloos van het zo ingewikkeld te maken. Die superhard (die eigenlijk de hard is van vorig jaar want elke compound is 1 tandje zachter geworden) is compleet nutteloos. Dat hebben we vorig jaar al gezien. Die kan je dus al wegsmijten. Die andere 6 kan je houden, maar ik zie echt het nut niet in van die zoveel verschillende namen te geven. Er worden er toch maar 3 mee genomen naar elk raceweekend. Welke 3 dat precies zijn interesseert toch niemand iets. Daar heeft de modale fan toch helemaal geen boodschap aan. Die moet gewoon weten dat er een keuze is tussen een zachte band, een harder band en eentje er tussenin. Of dat nu de hypersoft, ultrasoft en supersoft zijn, of dat de medium, hard en superhard zijn interesseert toch niemand.
Bij deze wintertests werkt dat natuurlijk niet, want nu heb je de keuze tussen 7 compounds. Maar bij een gewoon raceweekend zouden ze dat beter aanpassen.

[Grungie]

Ergens ja, ergens nee.
Enkele jaren terug hebben ze zo'n systeem gehad. Het is wel het pre-Pirelli tijdperk. Ik denk dat het Bridgestone was die toen bandenleverancier was.
Toen hadden die 3 types banden, soft, medium en hard. Maar er werden er maar 2 gebruikt op elk weekend. De zachtste van de 2 werden dan gemarkeerd met een witte lijn in één van de groeven. (dat was inderdaad nog toen ze nog met groeven rondreden... ) De teams spraken toen van 'option' (de zachtste band) en 'prime' (de hardste). Maar dan kon het wel voorkomen dat de medium band op het ene circuit de option band was en op het andere de prime band.

Mocht je nu een dergelijk systeem invoeren door de 3 beschikbare gestelde bandensoorten een andere naam te geven, dan heb je een soortgelijk probleem. De prime en de option kunnen dan liefst 5 verschillende soorten types banden zijn. De middelste soort (hoe je die ook noemt) ook.
Jan Modaal die maar eens occasioneel een race volgt, die zal het misschien beter begrijpen. Een die-hard, zoals wij beiden, zullen het dan mogelijks verwarrend vinden omdat de zachtste soort niet op elk circuit dezelfde band is.

Mijns inzien moet je ergens een goed compromis vinden. 4 maximaal 5 bandensoorten kan nog, zelfs Jan Modaal kan dat nog begrijpen. 7 is gewoon teveel.
Soit, da's dus mijn gedacht.