Rally discussies en kommentaren.

[Wim]

Als ook S2000's te duur zijn om een degelijk kampioenschap te runnen, dan horen die ook niet thuis in ons BK. Ik ben eens benieuwd naar de eerste maatregel van de RACB om het competitieniveau in ons land te verhogen.

En over die ingenieurs, dat wordt nogal gerelativeerd vind ik. Er is toch wel een groot verschil tussen een 'lokale' ingenieur en iemand die speciaal afkomt van M-Sport of ProDrive.

Moest het allemaal zo betaalbaar zijn, dan waren er toch helemaal geen problemen om jonge piloten in een WRC te steken hier in België? Waarom zien we Duval, Casier, Princen, ... niet in een WRC voor de Belgische titel strijden? Waarom is dat weggelegd voor de 40-50+? Moet dat onze rallysport aantrekkelijk maken voor sponsors?

Melissa Debackere is 25 jaar, dat is jong. Tsjoen en Van Parijs zijn ook nog geen 40, maar die mogen Steven Vergalle dankbaar zijn.

De sponsors kiezen liever voor zekerheid met een oude(re) piloot die door zijn ervaring al wat bereikt heeft en de kans is ook groter dat die de finish van een rally haalt. Bovendien klinkt een naam als Snijers of Lietaer toch nog altijd erg goed.

Duval richt zich terecht op internationale rally's en interesseert zich niet in een full BK. Er rijden al niet zo super veel Belgen in het buitenland en al zeker niet die de snelheid in huis hebben om ook daar te presteren. Princen rijdt dit jaar toch in het buitenland iets wat we vind ik moeten toejuichen.

[dogbox]

Mijn gedacht is, als men wagens wilt met veel vermogen en "budget"-vriendelijk:

Dan is de A8-klasse met uitsluiting van WRC toch de beste keuze? M.a.w. een Groep N met een 34mm restrictor en enkele andere aanpassingen (airbox, etc...). dan kan er gemakkelijk nog eens 100.000 Eur van de kostprijs van een S2000 gehaald worden en dit hoeft niet veel meer te kosten dan een Full Gr.N!
Veel koppel in de korte situatie's (schuivers), hoge snelheden (+200km/h mogelijk terwijl S2000 stopt op 175km/uur) in de snelle situatie's en minder kostelijke revisie's (dogbox i.p.v. sequentiëel, minder hoge toeren, goedkopere onderdelen, aangezien we hier over gr.N spreken als basis). +bijkomend voordeel is dat de constructeurs hiervoor een minimum aantal modellen moet uitbrengen. Welkom Focus RS 4x4, C4 Turbo 4x4, etc...

Ben benieuwd wat jullie gedacht hiervan is?

Het klop idd op korte termijn , maar als je een GrN gaat belasten met dit vermogen zal je mogen reviseren dat het aan je oren uitkomt diff , aandrijfassen , motor ,niets is gemaakt voor dit soort vermogen . Uiteindelijk ga je toch grA diffs , aandrijfassen en motor plaatsen omdat dit op langere termijn duidelijk goedkoper is dan iedere keer alles te moeten opengooien.
En laten we eerlijk zijn , als je ziet wat een full grN kost bv evoX en wat revisiekosten daar van zijn als je echt een full grN bouwd , Pfffff een goede oude WRC is goedkoper , das een feit.

[HaCo]

Wim, dus ons kampioenschap heeft een imago van jonge piloten die strijden voor een titel? Hebben we dan geen probleem om sponsors te vinden?

Tof voor degene die deze situatie goed vinden, maar ik heb er moeite mee.

[HaCo]

De sponsors kiezen liever voor zekerheid met een oude(re) piloot die door zijn ervaring al wat bereikt heeft en de kans is ook groter dat die de finish van een rally haalt. Bovendien klinkt een naam als Snijers of Lietaer toch nog altijd erg goed.

En dit denk je toch niet echt? En hoe komt het dat Snijers of Lietaer nog erg goed klinken: dat er geen andere zijn is net de essentie van het probleem. Moest dat in de tijd van Snijers en Lietaer ook zo geweest zijn, waren ze nooit doorgebroken!

[quattro]

@haco,
Veel van die 40 en 50+ hadden vroeger minder de middelen om te rijden dan nu,veel van die mensen hebben een eigen huis dat ondertussen betaald is,en zijn veel investeringskosten nu afbetaald,en zijn hun zotte feest en uitgangs jaren gepasserd(bij sommigen toch),maar werken nog even hard zodat er meer overschiet voor hobby's..
Veel van die jonge gasten moeten nog me alles beginnen of ge moet uit een gouden gat gekomen zijn..

@fifi,
De bride's,laat ons ze de verkrachters van de luchtinlaat noemen..
VB=dat ge een bride moet steken en daardoor minder pk's zal hebben,dan is dat alleen dat ge dat vergelijkt met dezelfde turbodruk..
Zij maar zeker dat mannen die top rijden in gr.n hun kraantje helemaal opendraaien om dat verlies te kompenceren van pk verlies,natuurlijk met het risico dat den boel ontploft..
Zo betaal je bij verhuurders ook extra om op volledige power te rijden wat logisch is vanwege de grotere kans op schade van de motor
Als ge met een gat van 50mm rijd en ge hebt 400 pk op 1.4 druk,en ge zet daar nen bride op van 34mm,dan verhoog je de druk naar bv 2.1bar en ge zij terug zo goed of helemaal aan dezelfde pk's..
Das maar aan een knopke draaien van binnenuit op den tableau..
Zo kan je de druk terugschroeven bv ook op sneeuw of gewoon op zeer gladde wegen omdat ge anders te veel power hebt..
Dus het kan wel is zijn dat ge iemand met dezelfde auto ziet rijden maar er trager mee is,dat die tragere mens mss ni het budget heeft om meer power te betalen

[Wim]

Ja, dat denk ik echt. In Snijers en Lietaer hun eerste jaren en ook de jaren daarna als piloot, waren er wel heel wat sigarettenmerken en andere grote sponsors. Het leven was toen over het algemeen minder duur en het was een ander tijdperk. Bovendien is het nu crisis wat ook niet helpt.

Edit: In de rallywereld hebben we niet echt iemand als bijvoorbeeld Raf Vanthoor, die een jongere - zijn zoon - enorm veel budget ter beschikking stelt.

[Han]

Het grootste probleem dat zich stelt in België is het gebrek aan professionalisme, en vooral als het op vlak van sponsoring en pr aankomt. Vroeger was de sport superverwend met de sigarettenmerken voor pakweg elke bekende en snelle piloot. Toen dat wegviel, viel heel de Belgishe rallywereld in duigen en dat is nooit deftig opgevangen, daar waar ze dat in andere landen blijkbaar wel beter voor elkaar hadden. De return in de media d.m.v. uitzendingen op Sporza, Pitstop.tv op Life TV en hier en daar een reportage op een lokale zender en andere media is de laatste tijd weer wat gestegen en is een stap in de goede richting. Welke oplossing ook uit de bus komt op technisch gebied, we moeten realistisch blijven en beseffen dat eender welk type handenvol geld kost. Maar wat voor de rally handenvol geld is, is voor een andere sport misschien peanuts. Als bijv. het jaarbudget van de hoofdsponsor van een goede veldritploeg zijn geld een jaar in de rally zou steken, kunnen we met gemak een 6-tal piloten met een recente WRC laten rijden en dit een heel BK lang. Maar dan dient de return optimaal te zijn en daarvoor ontbreekt het momenteel aan professionalisme in onze sport en dit wel ten voordele van voetbal, wielrennen, veldrijden, tennis...

[fifi]

@fifi,
De bride's,laat ons ze de verkrachters van de luchtinlaat noemen..
VB=dat ge een bride moet steken en daardoor minder pk's zal hebben,dan is dat alleen dat ge dat vergelijkt met dezelfde turbodruk..
Zij maar zeker dat mannen die top rijden in gr.n hun kraantje helemaal opendraaien om dat verlies te kompenceren van pk verlies,natuurlijk met het risico dat den boel ontploft..
Zo betaal je bij verhuurders ook extra om op volledige power te rijden wat logisch is vanwege de grotere kans op schade van de motor
Als ge met een gat van 50mm rijd en ge hebt 400 pk op 1.4 druk,en ge zet daar nen bride op van 34mm,dan verhoog je de druk naar bv 2.1bar en ge zij terug zo goed of helemaal aan dezelfde pk's..
Das maar aan een knopke draaien van binnenuit op den tableau..
Zo kan je de druk terugschroeven bv ook op sneeuw of gewoon op zeer gladde wegen omdat ge anders te veel power hebt..
Dus het kan wel is zijn dat ge iemand met dezelfde auto ziet rijden maar er trager mee is,dat die tragere mens mss ni het budget heeft om meer power te betalen[/QUOTE]






er moet wel ergens een grens zijn qua bride want anders rijd je met een rallycross vermogen van 500pk.
In Frankrijk of spanje rijden de lancers en subs grp n met 34 mm en grp a 36 mm
ben ik dadelijk voorstander voor.

[FOCUSWRC]

Als bijv. het jaarbudget van de hoofdsponsor van een goede veldritploeg zijn geld een jaar in de rally zou steken, kunnen we met gemak een 6-tal piloten met een recente WRC laten rijden en dit een heel BK lang.

Nog zo ene en tis were Pasen

[Han]

Nog zo ene en tis were Pasen

Toch is het zo. Jij ben wellicht ook dagdagelijks bezig met sponsoring dat je het zo goed weet?