Verschil tss FIA en Nationaal bij Historics
Hoi,
Van de week werd aan mij de vraag gesteld wat het verschil is tussen een FIA Historic en Nationaal Historic. En wat t voordeel is van waarom men rijd in FIA of Nationaal?
Volgens mij is het gewoon het verschil in licentie en in kampioenschap.
Neem nu bijvoorbeeld de Ypres Historic.
Als je bij de FIA deelnemers deelneemt, moet je een FIA-vergunning hebben en kan je eigenlijk meedoen voor het Europees kampioenschap.
Als je bij de nationale deelnemers deelneemt, heb je enkel een Belgische vergunning en kan je punten scoren voor het belgisch historic kampioenschap.
Maar anders is er volgens mij geen verschil. Verbeter mij indien ik fout ben!
Bij het FIA gedeelte kan je ook met een Nationale vergunning starten,van een Belgische heb ik nog nooit gehoord...,je kan er inderdaad jammer genoeg geen punten pakken voor het BKOorspronkelijk geplaatst door Jonas
Veel historic wagens die rijden met een Nationale vergunning , meetellend voor het Belgisch
kapioenschap kunnen niet onder de vlag van de FIA rijden .
Hoe komt dat , door de homoligatie veel Historic's wagens op onze wegen zijn niet conform aan de FIA.
Voorbeeld ; Je rijd met een 2.4 pinto blok in uw escort , kan je niet rijden onder onder FIA homolegatie .
Rally Events Simply The Best
Bovenstaande post is mijn persoonlijke mening , maar gezien ik behoor tot het "MensDom" kan ik het Autosportforum niet verantwoordelijk stellen voor mijn fouten !!
De FIA historics moeten gebouwd zijn zoals de rallywagens in die tijd. Bij de nationale historics is er veel meer vrijheid over wat mag en wat niet mag!
Inderdaad,
Aan de FIA historics is er volgens mij al een groot nadeel qua veiligheid!
Een rolkooi die stopt aan de voeten is voor mij allesbehalve veilig,als je ziet aan welk tempo gereden wordt.
Maar daar heeft blijkbaar nog niemand bij de FIA aangedacht,het toppunt is dan noch al er mensen een nieuwe historic bouwen het zelfs verboden worden de rolkooi te laten doorlopen tot in het motorcompartiment.
Eerst zal er spijtig genoeg eerst iets moeten gebeuren.
Inderdaad Dupanton. En dan heb je nog het verschil tussen VAS Historic en Nationaal Historic, al is dat hoofdzakelijk qua mekaniek verschillend
Ik weet niet veel van de mechaniek en verschil tussen FIA en Belgisch enz, maar wat ik nu al enkele keren ben tegengekomen als veiligheidsverantwoordelijke in de Omloop is dat als er een ongeluk gebeurt met een Historic (beiden Ford Escort) is dat de piloot gewond geraakt aan de voeten/benen ...Inderdaad,
Aan de FIA historics is er volgens mij al een groot nadeel qua veiligheid!
Een rolkooi die stopt aan de voeten is voor mij allesbehalve veilig,als je ziet aan welk tempo gereden wordt.
Maar daar heeft blijkbaar nog niemand bij de FIA aangedacht,het toppunt is dan noch al er mensen een nieuwe historic bouwen het zelfs verboden worden de rolkooi te laten doorlopen tot in het motorcompartiment.
Eerst zal er spijtig genoeg eerst iets moeten gebeuren.
Historic's
Inderdaad Dupanton. En dan heb je nog het verschil tussen VAS Historic en Nationaal Historic, al is dat hoofdzakelijk qua mekaniek verschillend
Historics FIA = Historics zoals ze in het verleden met hun homologaties de weg opgestuurd werden. Het hier reeds aangehaalde veiligheidsaspect is voor verbetering vatbaar.
Hoe dan ook, de FIA Historics hebben toch hun ziel verloren, door het gebruik van moderne materialen en smeermiddelen zijn ze duidelijk betrouwbaarder geworden.
De "Belgische Historics" zijn op enkele uitzonderingen na prototypes. Zonder afbreuk te willen doen van de stuurmanskunsten van de gebruikers, stel ik me soms wel de vraag, gelet op de prestaies van enkele bolides, wat onder de motorkap steekt. Welke stuurhuizen gebruikt worden, om maar te zwijgen over bruggen en bakken...?
Wees gerust, de FIA is zeker bezig met uw veiligheid.Inderdaad,
Aan de FIA historics is er volgens mij al een groot nadeel qua veiligheid!
Een rolkooi die stopt aan de voeten is voor mij allesbehalve veilig,als je ziet aan welk tempo gereden wordt.
Maar daar heeft blijkbaar nog niemand bij de FIA aangedacht,het toppunt is dan noch al er mensen een nieuwe historic bouwen het zelfs verboden worden de rolkooi te laten doorlopen tot in het motorcompartiment.
Eerst zal er spijtig genoeg eerst iets moeten gebeuren.
In 2009 is men oa begonnen met het testen van verschillende types van staal voor de kooi, een variatie aan verschillende designs en constructies en analyses bij car crashes.
Een belangrijke test is ‘the high speed pole impact incident’, een simulatie van een zijdelingse crash met impact ter hoogte van de piloot met een horizontale paal. De overlevingskansen van piloot en co-piloot (bij deze test) zijn niet anders bij een kooi met uitbreiding naar de voorste punten van de wagen.
Een veiligheidskooi is steeds een compromis tussen ‘sterkte’ en ‘rek’, maw bij een rollover moet deze bescherming bieden, maar ook bij een frontale of zijdelingse impact, zonder penetratie in de ruimte waar de piloot zit. Helaas is een compromis nooit een garantie op 100% veiligheid.
Jammergenoeg zijn bij de analyse van de dodelijke ongevallen in de autosport nog steeds hoofd- en nekletsels doodsoorzaak nummer 1… (bron: FIA IN SAFETY).
Maar laat ons verder gaan met de historics
Regels voor berichten
Met citaat reageren