Belgium Ypres Rally

[mercury]

Soms iets te vinnig, heb ik aan den lijve mogen ondervinden.

haha Han ik ook !

[Lord]

Vertel...jullie hebben me nieuwsgierig gemaakt.

[WRCKE]

Rallyrijders met een hart!

Dat rallyrijders en organisatoren niet alleen oog hebben voor hun glimmende bolides en pk-krachtige motoren,bewijst de actie opgezet door autostal Atlantic,één van de grootste Vlaamse renstallen,en AC Targa Florio,organisator van ondermeer de Ypres Westhoek Rally.
Onder de actienaam. Met een kloppend hart van start tot finish willen deze clubs het Olivia Hendrickx Research Fund ondersteunen. Dit fonds werd in 1999 opgericht door de ouders van de toen 2-jarige Olivia, die plots getroffen werd door hersenstamtumor. Er werd intensief gestreden voor haar leven, doch de bestaande therapieën bleken ontoereikend. In april 2000 overleed Olivia. De ouders waren in contact gekomen met de wereld van de medische wetenschap en aarzelden dan ook niet om financiële steun te verlenen aan het vitaal belangrijk wetenschappelijk onderzoek. Het was voor hun onaanvaardbaar te moeten vaststellen dat in feite onderzoekers, behoudens de universitaire begeleiding, geheel afhankelijk zijn van subsidies. Op initiatief van de ouders werd besloten tot de oprichting van het fonds dat de naam draagt van hun overleden dochtertje.
Het Olivia Hendrickx Research Fund wil het wetenschappelijk therapeutisch onderzoek naar kanker in Belgie ondersteunen. Via de ingezamelde fondsen werkt het Research Fund in de eerste plaats mee aan de verfijning van het basiskankeronderzoek, de ontwikkeling van het tumorvaccin en de financiële bijstand aan patiënten. Op dit ogenblik gaat in eerste instantie de steun uit naar Professor Dr.Stefaan Van Gool van de K.U. Leuven, in het onderzoek naar nieuwe kankertherapieën vanuit de kinderoncologie.
Door ondermeer een stickerverkoop en tal van andere initiatieven willen Autostal Atlantic, onder aanvoering
van voorzitter Danny Debruyne en secretaris Freddy Hindryckx, en AC Targa Florio, onder leiding van
voorzitter André Bostyn, hun medewerking volop verlenen aan dit nog enigszins onbekend maar levensnoodzakelijk
fonds.
De actie zal zowat aan bod komen in alle autosportwedstrijden. Op de assistentiestand van autostal Atlantic zult u steeds uw goed hart kunnen tonen en het laatste nieuws vernemen over de actie. Zondag 17 juni, vind dan in en rond de tent van A.C. Targa Florio op de grote markt van Ieper een benefiet namiddag plaats. Apotheose moet dan volgen op zaterdag 23 juni, waneer om 21u30 op het eindpodium van de Ypres Westhoek Rally het integrale bedrag zal overgemaakt worden aan de mensen achter het Olivia Hendrickx Ressearch Fund. www.olivia.be
Vanaf de rallysprint van Moorslede zullen heel wat rijders hun rallywagen tooien met de sticker van de steunactie.
Ook rallypiloten beseffen dat de steun aan deze actie en aan het Olivia Hendrickx Research Fund van groot belang is.

facilities@ypresrally.com
of via de organiserende clubs www.autostal-atlantic.be of www.ypresrally.com

Giften zijn steeds welkom op rekening nr 850-0275959-89 met vermelding Rallyrijders met een hart.
De sticker is te koop voor de prijs van € 5,bestellen kan door een mailtje te sturen naar steunactie@autostal-atlantic.be
met de vermelding van naam en adres.

Hartelijk dank alvast namens de organiserende verenigingen

verkooppunten:
Klevers kunnen verkregen worden in
Friethuis Europalaan te Poperinge.
Office targa Florio Boezingepoortstraat te Ieper.
Autostal Atlantic hun service stand tijdens de komende wedstrijden.
Jims café te Geluveld dorp.

[CPWRC]

Peter Bijvelds zeker aan de start in Ieper.
http://www.therallysite.com/index.ph...=1596&Itemid=1

[WRCKE]

Dat zijn er al 12 die hebben toegezegd. met toth erbij

nu is het nog wachten op volgende:
Cols (is bezig met fiat)
Debackere (is bezig met toyota)
Basso (kunnen ze toch niet zomaar aan de kant schuiven? daarbij, er is geen wedstrijd van het italiaans kampioenschap tijdens ieper)
Alen (wil zeker Ieper rijden maar hangt van fabrieksteam af)
Panizzi (zou budget hebben voor 5 irc-proeven)
Bouffier (zeer stil hierrond)
Higgings (is bezig budget aan het zoeken voor toyota)

[E30]

ik denk dat er toch moet worden gedacht aan het feit, dat S2000's niet groeien als appels aan de bomen, iedereen wil er wel eentje om in ieper mee te rijden, maar ze moeten er ook wel zijn...

ik spreek niet alleen over de constructeurs, de onderdelen die extern worden geleverd zitten zwaar in onderproductie

[CPWRC]

Waar vind je dat van Toth ?

[Wim]

Waar vind je dat van Toth ?

Heel wat foto’s van de persconferentie:
http://rally.hu/yappa/index.php?album=peugeot07_press_pp
http://www.duen.hu/foto.php?o=foto_resz&id=1168

Een Hongaarse forummer die betrouwbaar is in nieuwtjes heeft dat gepost op het paradise forum.

[Ypres Rally]

Ifjabb Tóth örül a lehetőségnek(2007-03-21)


Az új nemzetközi sorozatban, az IRC-ben száguld a hétszeres bajnok


Új autó, új versenysorozat, új kaland, új kihívás, a 2005-ben abszolút magyar bajnoki címet szerző ifjabb Tóth János, Bahor Bea kettős az idén egy különleges nemzetközi sorozatban, az IRC-ben (Intercontinental Rally Challenge) próbálja ki magát egy Peugeot 207 S2000-es volánja mögött.
A tervek szerint a páros a sorozat kilenc futama közül hármon (a belga, a cseh és az olasz viadalon) vesz részt, ezen kívül rajthoz áll a Miskolc-ralin és a csapat lehetőségeihez mérten még egy hazai futamon, az év vége felé.

,,Mindig is az volt a vágyam, hogy külföldön versenyezzek, de erre eddig nemigen adódott lehetőség mondta ifjabb Tóth János. A támogatók általában azt kérték, hogy a hazai piacon képviseljük őket, így hamar el is vetettük a nemzetközi szereplés lehetőségét. Most viszont itt a lehetőség, és nagyon örülök neki hatalmas kihívást jelent számomra.

Persze, kár lenne titkolni, hogy az ifjabb Tóth, Bahor kettősnek nem lesz könnyű dolga. Elég ha csak azt említjük, hogy a Peugeot 207 S2000-es alapjaiban más, mint a World Rally Carok, amelyeket az utóbbi években a hétszeres magyar bajnok pilóta vezetett.
A legfőbb különbség a motor működésében van: a WRC-ket nagy nyomatékkal rendelkező, erős turbómotorral látják el, míg a Szuper2000-esben szívómotor van, amelynek nyomatéka a WRC-ének a fele, és 30-40 százalékkal gyengébb is. Ebből adódóan miközben a WRC csak alsó és közepes fordulatszám-tartományban működött jól, addig a Szuper2000-est folyamatosan magas tartományban kell tartani ahhoz, hogy a pilóta kihozhassa belőle a maximális teljesítményt.
Ez az elmélet.
A gyakorlatban ugyanis ifjabb Tóth egyelőre nem próbálta ki a versenygépet az első tesztre valószínűleg a miskolci ob-futam előtt kerül majd sor.

De visszatérve még egy kicsit a párosra váró kihívásokra. Nemcsak az autó lesz új, hanem a pályák is. A szabályok szerint az IRC-mezőnynek összesen két napja van arra, hogy bejárja a kilenc pályát. Reggel héttől este tízig lehet tréningezni, ami azt jelenti, hogy három-négynél több pályabejárásra biztosan nem lesz lehetőség.
Persze, a feladatok arra valók, hogy megoldják őket, és ,,Janikáék biztosak benne, hogy sikerülni is fog. Érdekesség egyébként, hogy a három külföldi verseny közül a pilótának a San Remó-i pályákról azért van némi fogalma: a rutinosabb ralira járók még emlékezhetnek, hogy 1996-ban és 1998-ban is indult az olasz világbajnoki futamon.
Az egyik legszebb emléke onnan, hogy 1998-ban az egyik gyorsasági szakaszon legyőzte a már akkor is nagy névnek számító Gilles Panizzit. A két viadal közül egyébként, amelyeket San Remo környékén teljesített a magyar pilóta a 96-os murván zajlott, úgyhogy legfeljebb a 98-as verseny pályáival lesznek átfedések, hiszen az idén aszfalton zajlanak a küzdelmek.
Ami a hazai sorozatot illeti, ifjabb Tóth számára szokatlan lesz, hogy ezúttal valószínűleg nem tud majd a győzelemért küzdeni, hiszen eddigi pályafutása során mindig olyan autóval száguldott, amelynek volt esélye az abszolút első helyre. A Peugeot 207 Szuper2000-essel (amely a kategóriájában az egyik legjobban sikerült versenygép hírében áll) ez valószínűleg nem fog összejönni, de ha hinni lehet az előzetes információknak, akkor közvetlenül a WRC-k mögött azért lehet vele keresnivalója.
"Nagyon kíváncsi vagyok, hol helyezkedik majd el a Szuper2000-es a magyar mezőnyben, azt mondják, gyorsabb, mint egy N-csoportos autó mondta ifjabb Tóth. Persze, ezeknek az autóknak elsősorban ott van esélyük a sikerre, ahol hasonló kaliberű versenygépek versenyeznek. Ilyenek az IRC-futamok. Az autó ezeken a versenyeken a győzelemre is esélyes, meglátjuk, mi mire leszünk képesek vele.

Akik lehetővé teszik, hogy Ifj. Tóth János és Bahor Bea számára ez a terv valóra váljon:

Total Hungária Kft, Peugeot Hungária Kft, Pirelli Hungária Kft, Metaltrade, Rehab Észak Kft, Invest Trade, Bém Rt, Gynevac Vakcina Kft, D&D Drótáru és Drótkötél Ipari és Kereskedelmi Kft, Peugeot Finanszírozás, Seiko

[Duvalthebest]

Ifjabb Tóth örül a lehetőségnek(2007-03-21)


Az új nemzetközi sorozatban, az IRC-ben száguld a hétszeres bajnok


Új autó, új versenysorozat, új kaland, új kihívás, a 2005-ben abszolút magyar bajnoki címet szerző ifjabb Tóth János, Bahor Bea kettős az idén egy különleges nemzetközi sorozatban, az IRC-ben (Intercontinental Rally Challenge) próbálja ki magát egy Peugeot 207 S2000-es volánja mögött.
A tervek szerint a páros a sorozat kilenc futama közül hármon (a belga, a cseh és az olasz viadalon) vesz részt, ezen kívül rajthoz áll a Miskolc-ralin és a csapat lehetőségeihez mérten még egy hazai futamon, az év vége felé.

,,Mindig is az volt a vágyam, hogy külföldön versenyezzek, de erre eddig nemigen adódott lehetőség mondta ifjabb Tóth János. A támogatók általában azt kérték, hogy a hazai piacon képviseljük őket, így hamar el is vetettük a nemzetközi szereplés lehetőségét. Most viszont itt a lehetőség, és nagyon örülök neki hatalmas kihívást jelent számomra.

Persze, kár lenne titkolni, hogy az ifjabb Tóth, Bahor kettősnek nem lesz könnyű dolga. Elég ha csak azt említjük, hogy a Peugeot 207 S2000-es alapjaiban más, mint a World Rally Carok, amelyeket az utóbbi években a hétszeres magyar bajnok pilóta vezetett.
A legfőbb különbség a motor működésében van: a WRC-ket nagy nyomatékkal rendelkező, erős turbómotorral látják el, míg a Szuper2000-esben szívómotor van, amelynek nyomatéka a WRC-ének a fele, és 30-40 százalékkal gyengébb is. Ebből adódóan miközben a WRC csak alsó és közepes fordulatszám-tartományban működött jól, addig a Szuper2000-est folyamatosan magas tartományban kell tartani ahhoz, hogy a pilóta kihozhassa belőle a maximális teljesítményt.
Ez az elmélet.
A gyakorlatban ugyanis ifjabb Tóth egyelőre nem próbálta ki a versenygépet az első tesztre valószínűleg a miskolci ob-futam előtt kerül majd sor.

De visszatérve még egy kicsit a párosra váró kihívásokra. Nemcsak az autó lesz új, hanem a pályák is. A szabályok szerint az IRC-mezőnynek összesen két napja van arra, hogy bejárja a kilenc pályát. Reggel héttől este tízig lehet tréningezni, ami azt jelenti, hogy három-négynél több pályabejárásra biztosan nem lesz lehetőség.
Persze, a feladatok arra valók, hogy megoldják őket, és ,,Janikáék biztosak benne, hogy sikerülni is fog. Érdekesség egyébként, hogy a három külföldi verseny közül a pilótának a San Remó-i pályákról azért van némi fogalma: a rutinosabb ralira járók még emlékezhetnek, hogy 1996-ban és 1998-ban is indult az olasz világbajnoki futamon.
Az egyik legszebb emléke onnan, hogy 1998-ban az egyik gyorsasági szakaszon legyőzte a már akkor is nagy névnek számító Gilles Panizzit. A két viadal közül egyébként, amelyeket San Remo környékén teljesített a magyar pilóta a 96-os murván zajlott, úgyhogy legfeljebb a 98-as verseny pályáival lesznek átfedések, hiszen az idén aszfalton zajlanak a küzdelmek.
Ami a hazai sorozatot illeti, ifjabb Tóth számára szokatlan lesz, hogy ezúttal valószínűleg nem tud majd a győzelemért küzdeni, hiszen eddigi pályafutása során mindig olyan autóval száguldott, amelynek volt esélye az abszolút első helyre. A Peugeot 207 Szuper2000-essel (amely a kategóriájában az egyik legjobban sikerült versenygép hírében áll) ez valószínűleg nem fog összejönni, de ha hinni lehet az előzetes információknak, akkor közvetlenül a WRC-k mögött azért lehet vele keresnivalója.
"Nagyon kíváncsi vagyok, hol helyezkedik majd el a Szuper2000-es a magyar mezőnyben, azt mondják, gyorsabb, mint egy N-csoportos autó mondta ifjabb Tóth. Persze, ezeknek az autóknak elsősorban ott van esélyük a sikerre, ahol hasonló kaliberű versenygépek versenyeznek. Ilyenek az IRC-futamok. Az autó ezeken a versenyeken a győzelemre is esélyes, meglátjuk, mi mire leszünk képesek vele.

Akik lehetővé teszik, hogy Ifj. Tóth János és Bahor Bea számára ez a terv valóra váljon:

Total Hungária Kft, Peugeot Hungária Kft, Pirelli Hungária Kft, Metaltrade, Rehab Észak Kft, Invest Trade, Bém Rt, Gynevac Vakcina Kft, D&D Drótáru és Drótkötél Ipari és Kereskedelmi Kft, Peugeot Finanszírozás, Seiko

Kan er misschien iemand vertalen wat de belangrijkste zaken zijn die hierin staan?