RACB vs FIA

[KDM]

was het vroeger niet mooi met een divisie 1 en een divisie 2 kampioenschap?

bv tielt, bocholt, landen, famenne, circuit des ardennes en hannuit (ik zeg zo maar iets) nationaal over 1 dag

en ieper, condroz, spa, omloop en wallonie (hier ook in willekeurige volgorde) internationaal, eventueel over meerdere dagen en onder FIA-normen

en dan mogen er bv af en toe ook inters komen testen in de nationale rally's (zoals dat in de jaren 90 ook dikwijls gebeurde)

[Focus WRC2007]

In de rally is het gelijk in de politiek , elk gewest , elke provincie enz. Iedereen wil het zijne terwijl er eigenlijk geen geld is om zoveel verschillende afdelingen , kampioenschappen te organiseren laat staan dat er genoeg piloten zijn die voldoende middelen kunnen genereren om deftig een kampioenschap te rijden wat mijn inziens toch de doelstelling moet zijn.Ik stel voor max. 2 kampioenschappen waarvan elke wedstrijd 1 dag mag hebben voor de provinciale piloten.Minder wedstrijden , meer kwaliteit , minder hinder voor de tegenstanders van de rally , betere spreiding van de wedstrijden en zo verder en zo voort.

[FOCUSWRC]

Mijn opinie die ik hier trouwens reeds neerschreef, heeft veel weg van wat KDM schrijft.

1- Een "open" kampioenschap met een vijftal wedstrijden volledig volgens het FIA
reglement heden ten dage toegepast in het ERC. Max twee wedstrijddagen en 250
K's KP.

2- Een nationaal criterium met eendagswedstrijden, waarin het huidig Belgisch
"Colenbunders" reglement toegepast kan worden, echter zonder WRC's. Eén
wedstrijddag, max 12 KP (100K's) , en minstens drie boucles. Piloten met een
groot "palmares" dienen er geweerd.

3- Een Vas /Asaf kampioenschap, in lengte korter dan het nationaal gebeuren.

4- De niet onbelangrijke rallysprints. De ideale instapformule.

[Westhoeker]

De boeman is hier terug volgens velen.

Het B.K. rallyrijden zou het paradepaardje moeten zijn voor de K.A.C.B. maar spijtig genoeg is het ver van zo. Hoewel er bij onze bond wel degelijk mensen zijn met een visie.

Mijn ideé om dat B.K. aan te passen is heel simpel te realiseren,en meteen voor piloten en organisatoren kosten besparend.

Laten we ervan uitgaan dat we geen proeven schrappen,eveneens geen bijvoegen.

We volgen volledig de ERC kaart wat reglementering betreft van wagens.
Alle wedstrijden die niet op de ERCkalender voorkomen worden vereden op een dag. Ideale is de zaterdag met max 200 km aan proeven. ieder proef mag max 3 maal vereden worden. Dat rondjes rijden schrapt dat eveneens maar. Het zorgt alleen maar voor heibel en ongenoegen.

Wat de punten verdeling betreft. Wel laten we groep en klasse overwinningen eveneens meetellen voor de algemene titel. Zo zullen invoerders met kleinere wagens op termijn eerder geneigd zijn ook een inspanning te leveren.
WRC,GT en dergelijke bolidés horen niet meer thuis in een tijd waar je constant over C°2,emissienormen en dergelijke zaken om de oren geslingerd wordt. invoerders van wagens kan je het toch momenteel niet kwalijk dat hun gebrek aan intresse O.A. voorkomt door het feit dat de wagens die in hun toonzaal staan, geklopt worden door bolidés die 20 jaar oud kunnen zijn.


Daarnaast de nevenwedstrijden...

Alle niet toegelaten wagens tot het B.K. laten we daar terug van start in gaan. Het is mijn bedoeling niet meteen om WRC te verbieden. Bepaalde teams hebben een inspanning gedaan om een dergelijke wagen aan te schaffen, we kunnen toch ook niet meteen weeral een streep door hun investering hun trekken.
Maar de nevenwedstrijd, laten we dat gewoon als het gekende Criteruim verder zijn leven laten gaan. Met die verstande dat die slechts 3/4 max van de B.K. proef kan in Km proeven hebben die op dat moment vereden wordt.
Eventueel kunnen die Criteruim wedstrijden aangevuld met enkele sterke regionale proeven uitgroeien tot een soort gezamelijk VAS en Asaf kampioenschap.
Zoals Focus hierboven ook vermeld,piloten met een bepaald palmares horen hier niet thuis, of kunnen minstens toch geen punten pakken.

Daarnaast, om het steeds weerkerend probleem aan stewards en veiligheidsposten op te vangen. Een voorstel die me onlangs door een rijder werd aangeboden. Laten we alle deelnemers, die een rijderslicentié hebben ieder jaar twee proeven als baanpost of steward op een wedstrijd dienst laten doen. Geen twee stempels, jaar nadien,geen licentie!!!

Op termijn gaan we naar een inkrimping gaan van het totaal aan wedstrijden die aangeboden zullen worden. Zowel in Vlaanderen als in het zuiden van het land,zal deze trend zich langzaam aan voelbaar tonen. Het zal erop aankomen om onze sport geloofwaardig te houden bij de overheid,door betere samenwerking tussen organisatoren,rijders,baanposten,toeschouwers...

[Rubinho]

Haha Westhoeker en als t op CO2 uitkomt zijn de Mitsu's en de S2000 natuurlijk nie zo erg...als da u enig argument is om ze te weren...goe bezig.
En als ne Lancer geklopt wordt door nen hybride of 20 jaar oude wagen ligt da minstens evenveel aan de piloot dan aan de wagen. Snijers, Lefevere,... mogen dan nog 100 pk meer hebben, de toppers in een Groep N kloppen kunnen ze niet.
En als Lietaer ne (Mitsu)Groep N-piloot (die mss gesteund wordt door een invoerder of groot bedrijf) kan kloppen met nen atmosferischen 1800 met 2 aangedreven wielen en maximum 270 pk is dieje groep N piloot z'n geld nie waard.

[SKJEF]

Een voorstel :

Laat de wedstrijden die momenteel tellen voor het kampioenschap verder meetellen.
3 boucles van 4 kp's (Timing Condroz ideaal)
Uitgenomen wedstrijden die over 2 dagen plaatsvinden 6 boucles van 4kp's
Deelnemers : alle wagens toegelaten met 2 klassementen
1 wagens comform aan ERC
2 alle wagens niet comform ERC - WRC, GT, Historic enz...
Startvolgorde :
Allen door elkaar zoals Tielt of Roeselare, ideaal voor toeschouwers
en sponsers
Niet comforme wagens stoppen na kp 10 of 22
en wordt er klassement opgemaakt.
Algemene overwinning gaat naar een ERC wagen

Zo alleen kun je eventuele konstrukteurs of dealerteams warm maken voor een kampioenschap.

[tommeke_B]

Een voorstel :

Laat de wedstrijden die momenteel tellen voor het kampioenschap verder meetellen.
3 boucles van 4 kp's (Timing Condroz ideaal)
Uitgenomen wedstrijden die over 2 dagen plaatsvinden 6 boucles van 4kp's
Deelnemers : alle wagens toegelaten met 2 klassementen
1 wagens comform aan ERC
2 alle wagens niet comform ERC - WRC, GT, Historic enz...
Startvolgorde :
Allen door elkaar zoals Tielt of Roeselare, ideaal voor toeschouwers
en sponsers
Niet comforme wagens stoppen na kp 10 of 22
en wordt er klassement opgemaakt.
Algemene overwinning gaat naar een ERC wagen

Zo alleen kun je eventuele konstrukteurs of dealerteams warm maken voor een kampioenschap.

Maar dan ga je alle GT en WRC en RMS piloten én het publiek wel KOUD maken...

[SKJEF]

Maar dan ga je alle GT en WRC en RMS piloten én het publiek wel KOUD maken...

No way, je laat ze gewoon starten zoals in tielt. Door elkaar.
En de laatste 2 kp's laat je ze niet meer mee doen.
Ik denk niet dat daar veel toeschouwers niet mee zouden akkoord gaan.
Als er 4 kp's zijn de laatste ronde, kun je ze hoogstens 2 x zien tijdens die ronde. Als je ze dan laat stoppen, heb je ze max 1 maal niet gezien.
Valt toch nog mee ?

[tommeke_B]

No way, je laat ze gewoon starten zoals in tielt. Door elkaar.
En de laatste 2 kp's laat je ze niet meer mee doen.
Ik denk niet dat daar veel toeschouwers niet mee zouden akkoord gaan.
Als er 4 kp's zijn de laatste ronde, kun je ze hoogstens 2 x zien tijdens die ronde. Als je ze dan laat stoppen, heb je ze max 1 maal niet gezien.
Valt toch nog mee ?

Welke piloot wil nog starten met bvb een wrc of een porsche als hij er nooit mee kan winnen of hoog geklasseerd zijn? Dan zullen veel piloten overstappen naar een gr.n, S2000 is te duur, en hebben we veel variatie in het veld...

[GeDi]

Als er dan nog zijn wat willen rijden,dan gaat er veel variatie onder de mitsu's zijn