Met citaat reagerenEindelijk ééns iemand dat het snaptOorspronkelijk geplaatst door GeDi
Dat is dus het grootste probleem in Belgie.Ik denk dat er sommige vanuit gaan dat S2000 uitgevonden zijn om amateurs goedkoper te laten koersen. Dat is helemaal niet zo, S2000 zijn er voor toppers in nationale kampioenschappen gesteund door een goede structuur (topsport) te laten koersen tegen elkaar. Dat is iets wat er actueel moeilijk te vinden is in België, daarom moet men niet zeggen dat S2000 een slecht project is, maar eerder kijken naar hoe het er hier aan toe gaat in België. Ik hoop dat ik me begrijpbaar uitgedrukt heb...
Hoeveel toppers telt ons landje MET het geld voor dergelijke wagens (s2000).
Er kunnen dus ook nooit genoeg s2000 rondrijden in het bk om een deftig kampioenschap te hebben.De toppers zullen dan enkel verder afstaan van de subtop
Eindelijk ééns iemand dat het snapt
Is dit vandaag anders misschien??Eindelijk ééns iemand dat het snapt
Voor jij en veel anderen hier kan dat toch geen moer schelen !!! Aangezien jullie zo graag een Kamioenschap in ons land hebben waar alles dat niet F.I.A. gereglementeerd is toegelaten wordt.Eindelijk ééns iemand dat het snapt
Nu ja is een IRC topic hier. Maar kan het toch niet laten degene die hier niet toekomst gericht te denken het deksel op hun neus te plaatsen.
En als alles wel FIA gereglementeerd is ..welk kampioenschap ga je dan hebben... Zoals de vorige jaren... Alleen Pieter Tsjoen? En de rest kan het zich toch niet permiteren....Voor jij en veel anderen hier kan dat toch geen moer schelen !!! Aangezien jullie zo graag een Kamioenschap in ons land hebben waar alles dat niet F.I.A. gereglementeerd is toegelaten wordt.
Nu ja is een IRC topic hier. Maar kan het toch niet laten degene die hier niet toekomst gericht te denken het deksel op hun neus te plaatsen.
Wordt wakker en ga terug naar een min of meer betaalbaar kampioenschap.
Ik blijf er toch bij dat de s2000 ook niet toekomstgericht denken is voor Belgie
Wabe,
De discussie is hier voor een stuk wel gestart dat de Evo X en de Sti gelijk qua performantie moeten staan als de S2000. Dit wil dus zeggen dat het niet persé een 'Pieter Tsjoen' is die de titel moet pakken, maar dat ook andere met een gewone N4 (en dus een kleinder budget) dit zou moeten kunnen...
GeDi,
Ik vrees dat je gelijk hebt, maar dat ligt niet aan de S2000, maar aan België zelf. Aan de andere kant, niemand weet wat voor taferelen je zou krijgen moest je de FIA weg uitgaan. Je kan het niet vergelijken met de Kit Car of Super 1600 era, het is diverser.
Follow #RallySplits on twitter for spectator splits and messages.
Wij zijn reeds wakker hoor
Wordt wakker en ga terug naar een min of meer betaalbaar kampioenschap.[/quote]
Kortzichtigheid is uw devies, enkele, niet eens gehomologeerde GT's, een door een opa bestuurde WRC, een jonge griet in een oude WRC en daarbij nog een potje ongeregeld ofte de Gr M's. Dit is geen beleid diat gericht is op de toekomst.
Als men eens terug keert naar de jaren tachtig ( ja, opnieuw ) kunnen we vaststellen dat er toen een zeer bevochten en open kampioenschap verreden werd, dit gebeurde met uitsluitend FIA gehomologeerde wagens wat de rijders toeliet ver buiten de landsgrenzen hun kunnen te demonstreren.
Daarbij haden we toen nog het geluk dat de sigarettenreclame in grote mate optrad als geldschieter. Neem daarbij nog de respons in de kranten, toen waren paginavolle reportages met meerdere foto's te lezen in Het Nieuwsblad, Het Laatste Nieuws en Het Belangske zonder daarbij de Belgische Franstalige pers te vergeten.
Door de voorbarige ommezwaai die de RACB maakte in zijn technische reglementering, namelijk het uitsluiten van de Gr A8 uit het kampioenschap zijn we gekomen tot de toestand die we vandaag kennen, een bont samenraapsel van alles wat maar wielen heeft, dit onder druk van een paar preparateurs en een paar rijders.
Het is zelfs zo ver gekomen dat ik als toch wel wat oudere rallyfan niet eens meer weet hoe de vork aan de steel zit, wie is kampioen, wie is de winnaar in de Condroz, Duval of Snijers?? Verkoop dat maar es aan de pers en week maar eens iemands interesse los voor een dergelijk bont allegaartje.
In alle ernst, er dient teruggegaan te worden naar een kampioenschap waarin uitsluitend FIA-gehomologeerde wagens mogen aantreden, daarbij horen volgens mij ook de N-GT's echter niet in de Belgische configuratie.
Deze werkwijze is de enige die een Belgisch kampioenschap kan redden! En waarom?
-Om de drie -vier moglijke constructeurs (VW, Peugeot, Fiat...)warm te maken voor
een competitie MOET er gereden worden met auto's die nog in produktie zijn!
Voorbeeld de Fiesta S2000, waarvoor Ford geen inspanningen zal doen voor het
actuele model wegen niet interessant op marketing vlak. Zorg er daarbij voor dat ze
niet moeten rijden tegen WRC's maar tegen ook moderen en zeer snelle GrN's.
-Men heeft geen twintig S2000's of GT's nodig een vijf-zestal volstaat. Zie terug
enkele jaren terug met de legendarisch gevechten tussen Droogmans-Snijers-Duez-
Vandewauwer. Daarbij nog enkele scherprechters.
-Beperk het kampioenschap tot een vijftal manches. Daardoor wordt het goedkoper en
laat het ook toe om met dezelfde auto een wedstrijdje te bestrijden in het buitenland.
Zie Bv Kris Princen, bij de Fransen valt hun mond open hoor als ze de rijkunsten
van hem aanschouwen. M.a.w. men kan zich tonen en laten opvallen in het
buitenland, zie ook het belang van de (buitenlandse) pers. Met de Nissan van Van
Woensel zal men eerder zeggen dat zijn prestatie te danken is aan het potentieel van
de auto! Pas op , ik wil hiert geen afbreuk doen aan zijn kwaliteiten als rijder.
-Moeten het allemaal nieuwe auto's zijn? Neen de tweedehandsmarkt zal
ook hier ontstaan, net zoals deze actueel bestaat bij de WRC's. Daardoor kunnen
"minder rijke" rijders eveneens aantreden met recente auto's.
-Geld is er voldoende aanwezig, er zijn zelfs vandaag nog piloten in België die er in
slagen om naast het nodige geld te krijgen om de auto te laten tijden zichzelf een
riant loon laten uitbetalen, al dan niet gekend door hun sponsor. Eens dergelijke
praktijken aan het licht komen bij de geldschieter is het meestel wel meteen gedaan
voor altijd en voor iedereen. Deze praktijken gebeuren ook vandaag nog.
Dit maar om te erop te wijzen dat eerlijkheid en openheid tegenover sponsors zeer
belangrijk is!
-Het kampioenschap dat we actueel kennen is misschien wel mooi om te zien maar
absoluut niet toekomst gericht, er is geen of weinig interesse van de geschreven pers
en op regelmentair vlak zitten ze in een negatieve spiraal.
-Hopelijk ziet de RACB, meer bepaald Dhr Colenbunders, dit zo snel mogelijk in en voert hij over een tweetal jaar, na een overgangsperiode terug het FIA reglement in.
-Conclusie, gaan voor S2000, R3, R2 en niet te vergeten de Gr N eventueel aangevuld
met de GT's is de toekomst.
Niets meer en niets minder.
Laat iedereen rijden met wat hij wilt, 1 kampioenschap zonder al die zever er rond,
het komt toch allemaal op het zelfde uit, die met het meeste geld de beste auto
In het VAS dan wel.
Denkt u misschien dat we een Duval, een Loix of andere talentvolle rijder zouden hebben ontdekt door zo te handelen.
Het hebben van toppers in een sportdicipline in niet te onderschatten, mooiste voorbeeld is de tennis, door Henin en consoorten is er zeer veel belangstelling voor hun sport en ook zij, net zoals voetballers aanvaarden de internationale regels.
In de atletiek lopen ze toch ook geen 90 meter omdat 100 meter te ver zou zijn, internationale standaarden mogen nooit ondreschat worden.
Wat baat een kaars of bril als den uil niet ziene wil!!
Regels voor berichten
